台灣高鐵 並不比 韓國高鐵 差(有圖為證)!

高鐵車廂如果一組 19 億,
假設每班可運 1000 人, 每個人花 1000 元買票,
需要跑 1900 次.

假設一天跑 4 次, 這樣要約 500 日才能回本.

看來要賺回這些建設費用, 還是得靠大家拼命支持高鐵囉.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
一般商務車廂都會設在一個列車的中央位置.
Nozomi 的自由席就設在最偏遠的 1,2,3 車

除非像是 Cassiopeia 這種觀光火車.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
sqr0930 wrote:
台灣高鐵也很希望那節拖車就是商務車
很可惜的 拖車在第五車
因為動力編組(3M1T) 的拖車一定要在最旁邊
及MMMT 或是TMMM的方式
所以第六車並不是拖車

原本台灣高鐵可能也猜想第六車是拖車
於是指定第六車為商務車廂


...........天呀!原來是這樣........

=..=.........

GmbH.tw wrote:
台鐵自強號一列都不只這個價錢!(太魯閣一節就要五千萬台幣)

我沒有交待清楚,因為高鐵列車每一節造價都不同。

韓國研發的一百多億台幣的也是只有車頭報價。
太魯閣因為每一節都有特別的傾斜機構所以價格比一般捷運車廂一台兩三千萬的報價高。


dearjohn wrote:
假設一天跑 4 次, 這樣要約 500 日才能回本.


要回本可能要30年之後,所以土地利益是是BOT的誘因
其實我沒資格回覆這篇文章的,因為,我從沒搭乘過高鐵...
只是以一個系統整合商的角度來看,我不知道連票務都沒整合好的系統,你期望我去相信聯合國大軍已整合完成?我不冒險的....
我整合過電信,他們都是認定,計費系統跟工程建設是一樣重要的,因為,那是收入來源......
這年頭真心作慈善事業的也沒幾個......
聽的懂得聽,聽不懂得我也沒辦法...
僅供參考啦!

衛生棉小公主 wrote:
每次放大假回台北都大包小包都只好做TAXI去車站


喵._.a
對喔._."
貓去台北都是當天來回,所以最多就是把車子扔在高鐵站,回家的時候
,花個NT$150把車車贖回來就好@.@l

如果像是這樣要去台北好幾天的,把車車丟在那邊的成本也太高了,
還不如搭乘國道客運或者火車-.-l

台中有點像是洛杉磯:
沒有車就等於沒有腳..........

話說回來,洛杉磯都已經有了一條規劃得很鳥,但是真的可以用的捷運了,
台中的捷運還在遙遙無期,喔,對,太平這一端的捷運還叫做"公車捷運"...
簡單來說,就是弄個公車專用道這樣.....
真讓貓懷疑當初是怎麼規劃的=.=...............................

另外,於之前提到的太平<->高鐵台中站往返路線,
昨天早上又跑了一趟之後,發現有一個之前沒想到的盲點:
不管是走精武路橋還是東門橋回台中接建國南路,
在上下班尖峰時間的車流量都不小,所以,原本在非尖峰時期,
從太平到高鐵台中站只要花上十來分鐘,現在當場變成得花上
半個多小時,差點害貓趕不上班車 ,停好車之後趕忙用跑的...
還好有用跑的...要不然只能目送高鐵列車離站=.=....

所以,貓在想,如果碰到塞車的情況,也許繞一大圈往台中市外圍也許還會好些,
路徑如下:

十甲東路->松竹路..爬過陸橋繼續開->到底了就是環中路,此時左轉,
一直靠在最左邊->上了中彰快速道路->從中彰快速道路的高鐵聯絡道下去,
馬上就是高鐵烏日站了。



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acer wrote:
重點是台固和中華是二間不同公司,就算有卡式電話,卡片100%不相容,到時候還要買一張非常少機會用到的電話卡才能打電話,反而更加不便。...(恕刪)

用另一個比喻好了, 就好像我去新光三越購物, 他們不準我用 sogo 信用卡付錢, 一定要付現或用新光信用卡.

我個人倒覺的這是"國家"建設, 本應該服務人民用的. 結果我就是這樣, 手機沒電, 只好出左營站打電話, 還好不是在台中, 不然出去也沒電話打, 只能跟商家換零錢.

高鐵本來就不是國家建設. 他只是 BOT.
誰叫當年立法院全數刪除高鐵預算?
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
neowin8765 wrote:
GPS


帶著GPS搭乘高鐵是不會比較好用,
但是比較好玩到是真的A.A



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