更新:國外機油發展現況及趨勢討論，飛踢台灣神油的假象及技倆~~

teabox

667分

樓主

teabox

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低調的小孩~ wrote:
問機油認證，mobil 1 0w40 有賓士，bmw，vw等高級進口車，反觀0,5w30只有一般引擎專用，頂多有一個ford認證，但專打省油。

這樣有何差別呢？有賓士那些認證就好嗎，會更省油？

台灣現在2B1A,福斯等等原廠也早都用5w-30了啊~好一點的還有0w-30可選，不要再鑽角尖了~

老闆給我一杯大綠 wrote:
會逛這一樓的沒人會去買那種油吧..

你這樣一講以後誰還好意思上來分享呢? orz

說說"以前"的使用經驗，"朋友"的使用經驗也可以啊~

還是希望大家多多分享啦~小小心意，功德無量~

老闆給我一杯大綠 wrote:
我換了HONDA原廠0W30機油，很便宜一罐79元，
結果跑完5000油耗，
比我用原廠10W40礦物油還差，油耗差4%

這種違反最基本的物理現象也不知要怎回你，就如前面也有網友堅持他的5w-30比5w-50耗油一樣，只能建議你再多觀察囉~

註
你買的0w-30還真便宜啊~你可能PM會收不完了 ^++^

2011-12-15 11:37 #1271

低調的小孩~

149分

1272樓

低調的小孩~

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teabox wrote:
台灣現在2B1A,福...(恕刪)

意思就是說不用太再意有車廠認證就對了，因為我買了就以上三種規格要來試試看~下班再來拍照開箱~哈

2011-12-15 11:45 #1272

老闆給我一杯大綠

100分

1273樓

老闆給我一杯大綠

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teabox wrote:
台灣現在2B1A,福...(恕刪)

Update Update...

一罐79的是Honda 10W30 礦物油，最low的那種
金弘笙安拖華大潤發常常特價再賣
不是0W30的全合成油~~

2011-12-15 12:06 #1273

yuza

19分

1274樓

yuza

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低調的小孩~ wrote:
意思就是說不用太再意...(恕刪)

機油黏度番號只代表流動特性，例如40度，100度的黏度數據

油質的穩定，潤滑保護度，清潔性，耐久性等等
就要看基礎油等級，配方與通過的認證來判斷了

2011-12-15 12:30 #1274

低調的小孩~

149分

1275樓

低調的小孩~

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yuza wrote:
機油黏度番號只代表流...(恕刪)

我的意思是，0w40有寫車廠那些認證，0,5w30比40還貴，但沒有那些認證會比40還差？

2011-12-15 12:49 #1275

telemaster1979

24分

1276樓

telemaster1979

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老闆給我一杯大綠 wrote:
Update Upd...(恕刪)

害我差點想問大大
哪裡買的到0W30又那麼便宜的機油
呵呵 ^^

2011-12-15 14:36 #1276

gonwu

12分

1277樓

gonwu

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文章編號：32668723

這棟樓的樓主本來其言論就有某些偏頗，在某些觀點上本就有盲點，可惜就算別的車友提出實證，也只是被訕笑，說什麼違反物理現象，這實在是令人好笑又無奈的事，就如同前面討論中提到的，在此討論實在沒什麼意義，這裡感覺只是此棟樓主的一言堂而已..

因為此棟樓討論，我特意去試了某法國名牌0w30的機油，此款也就是樓主所說算是歐系高階油品主流規格，此款有通過mb229.5認證，一共用了兩組，因為大部分人都認為要換到第二次，才能顯現出該機油的真正性能，而且試油時間特地從今年三月到現今，六月換第二組，正好涵蓋炎炎夏季，也可測試一下氣候是否真的不會是選擇機油的因素..

以下不討論理論只講實際測試情況，也沒什麼很科學的數據，只是想知道自己是否適合低黏度油品的私人測試，以及長效油是否真長效，分享出來給大家參考，說再多的理論也不如起而實踐，所以如果有讓人認為有所謂違反物理現象的情況，請見諒，我也無法解釋，純粹講述實驗結果..

測試車輛特地選了某日系小車，車子原廠未改，手冊上是可以使用xW20黏度機油的，但是不敢一下子測試這麼低，而且台灣無論是0w20，5w20全合成的價格都不親民，所以選了0w30，路程是高速公路，此台車也只有出差會開，因此路程固定，而且時間也較固定，加的加油站也都是固定那幾家，時速也都盡量接近在不會違規的最高速度，偶而會不小心超過，個人本來就有每次加油時將里程數規零的習慣，看當次加油會不會特別耗油，來注意車子是否有問題或是該加油站的油品是否有問題等，第一組油用了4000，第二組用到目前為止剛破7000公里..

姑且不論什麼很主觀的衰退，好不好開等，單純論省性性，與之前個人所使用的某牌10w40相比，夏天氣溫較高時，出現了比10w40還耗油的現象，換了第二組也是一樣，本來要放棄換掉了，當時第二組油已跑了接近5000公里，但想說要進入冬天還是撐一下，沒想到近兩個月進入氣溫較低的時候，反而得到與10w40差不多的油耗，上個禮拜寒流，那一桶油跑出了相當不錯的油耗（平個人之前油耗最佳紀錄），但目前只有一桶，可能有誤差，後續還待觀察..

另外就是一個還蠻有趣的現象，就是若是較大腳油門想要提升速度的時候，譬如說想在中部山區駕駛時還想超車，或想保持在最高速度，那一桶油的油耗會特別糟，但若是緩緩平順開，碰到上坡不刻意保持最高速度，加速時不大腳油門，只平順加速，油耗就好很多..這好像是廢話

，但跟之前所使用的5w40或是10w40相比，此款0w30的差距特別明顯，簡單來講就是若有稍微大腳駕駛的話，0w30反而比較耗油。因此想在不自宮黃金右腳的情況下想靠黏度低的機油省油，以此次實驗看來是反而得到反效果了..

幾個心得：
1.之前有車友建議夏天用較黏的機油，冬天用較稀的機油，不是沒道理的，雖然現在很多機油都強調可以全氣候使用..

2.0w30在夏天氣溫高時真的會虛掉，在跑中部高速公路時特別明顯，上坡路段實在是有心無力，這可能也是氣溫高時油耗不如預期的原因吧？因此想全氣候用低黏度機油的，可能要注意一下本身車輛的冷卻系統是否足夠。

3.個人的主觀感受，第一組油用不到4000就想換掉了，本來以為第二組會好點，但結果差不多，前2000公里還ok，2000公里之後破4千轉聲音就變粗，4000公里破3千轉聲音變粗，怠速震動變大，通常這樣個人就會認為要換掉了，個人主觀，沒什麼原因，但若是一般開車族，純高速此款應該可以開超過一萬公里沒有問題..（以上為此款車型測試感受，若不同車型可能結果不同）

4.黏度低依理論確實可省油，但要一些新款的車輛適合用黏度低的機油比較有省油的效果，若是一些較早期或不是設計用低黏度機油的引擎車輛，可能效果就比較不顯著，此棟樓前面也有車友提出自己的例子也可佐證，因此要靠黏度低省油，本身的車輛也要配合，單靠機油黏度低，不一定有期望的效果。

5.此款油真的品質算不錯，但一瓶目前市價350/元以上，c/p值實在不算高，若是能降到300元以下，或是車輛真的是設計用低黏度機油，此款才會列入個人考量。

6.依照目前台灣的情況，若要全天候使用，且是全合成油的話，還是選擇xW40會是比較經濟的選擇。xW30個人還是覺得貴了些，xW20更不用說了，貴到爆。