Ryunosuke wrote:
轉速有多個1rpm馬力就改變了,你就不能全說是扭力的功勞(恕刪)


我這樣問你好了

4000rpm提升到4001rpm用的是什麼力?

馬力的變動是轉速提升才有增加馬力

那增加轉速用的是什麼力? 是否這個力越大就是加速越大?

我不是執著於 加速靠扭力

是加速所用的力是紐力 這是事實
以上都是個人意見! 沒有任何不敬的意思! 請大家別見怪! 謝謝!
真搞不懂為什麼討論這種事情,總是會堅持自己所屬的認知。

今天小第就直接的問,先不管你認為加速靠的是甚麼,也不管

你物理知識好不好。請問,你加速要不要用到時間。

廣義來說,兩派都可以類似的回達,加速期間馬力有變大喔

所以加速是靠馬力。扭力派可以說,加速期間有用到扭力喔

所以加速靠的是扭力。

誰能否認加速時候友用到扭力??誰能否認加速時候用到馬力?

在回到爭論上,你加速快的時候你扭力有沒有變?你馬力有沒有變

?有影響跟"靠"是兩回事情。
家有愛貓初成長 http://rnsk.hopto.org/blog/

WISH_G wrote:
有沒有看到? 車輪上的扭力輸出越大則加速越快

引擎扭力輸出*減速比=輪上扭力輸出


看到沒?
你這個算式表明了引擎扭力與輪上扭力無關
因為還要考慮減速比!

happy = new year(2011);
WISH_G wrote:
引擎出力的測試機器只能測出扭力值
再用扭力值去換算馬力值

對, 這是制動扭力! 算出來的馬力就是制動馬力... 這是照背出來的答案, 但是您可能不夠清楚扭
力, 功, 功率的差異... 請問 dyno 如何量測或計算旋轉中物體 (引擎軸, 輪軸) 的扭力?

20kgm@0rpm <-- 這個怎麼量最簡單, 循環式內燃機無法到這狀態, 但馬達就可以!
20kgm@5rpm <-- 轉起來了要怎麼量?
20kgm@50rpm
20kgm@500rpm
20kgm@5000rpm
20kgm@50000rpm
20kgm@500000rpm

都是 20 公斤米的轉軸扭力, 如果今天我們不談車子加速, 不談齒比, 不談終傳, 不談輪子, 純談引擎,
你是否能說明, 這堆 20 公斤米不同在哪? (它們馬力大小不同我知道, 但馬力大小不同代表什麼意思?)

Ryunosuke wrote:
因為馬力是"轉速+扭力"造成的結果。

"加速靠扭力"則是把功勞都算在扭力身上,你能說你在加速時期

rpm都沒有更動過嗎??如果有,是否代表馬力有變化,那你怎能把

功勞都算在扭力上??


同意!

「加速靠扭力」這句話是錯的
有太多假設與但書了!


Ryunosuke wrote:
只能

說是扭力有影響,那難道轉速就沒有影響嗎??


沒錯
前面就有網友犯這個錯誤
所以我就推了一個式子「加速靠轉速」
很明顯是錯的


WISH_G wrote:
引擎出力的測試機器只能測出扭力值

再用扭力值去換算馬力值

扭力.轉速是因 馬力是果

只是因為舉例只給馬力值..所以要換算回去得到扭力值

才能在算出引擎的扭力輸出經過減速比到了輪子能有多少扭力輸出




引擎燒的是汽油
是化學能
透過活塞轉成動能
才有所謂的扭力與轉速
所以馬力是因 扭力是果

如果舉例給你扭力值
你什麼都算不出來
因為沒有轉速
如果轉速跟扭力都給你
就等於給你馬力

只要有馬力
根本不需要知道引擎扭力就可以算出加速度!


WISH_G wrote:
我不是執著於 加速靠扭力

是加速所用的力是紐力 這是事實


加速是受輪胎扭力影響
跟引擎扭力無關

happy = new year(2011);
WISH_G wrote:
我這樣問你好了
4000rpm提升到4001rpm用的是什麼力?...(恕刪)


我這樣問您好了, 你怎麼知道現在是 4001rpm, 而已經不是 4000 rpm 了? 如何偵測?
(轉速錶原理大概知道吧?)

WISH_G wrote:
我這樣問你好了

4...(恕刪)


用的是甚麼力??靠的是燃燒汽油的能量。

難道你還不了解嗎??你今天把扭力當做0 馬力是0

車子不會跑,那你把轉速拿掉,你扭力在大 馬力還是0

那有甚麼用??

難道你還不懂未甚麼叫做"扭"力嗎,扭力的概念來自力矩

所以翻譯上才用"扭","推力"不等於"扭力"。

今天給你很大的扭力,但是你"轉"不動,你怎樣談加速??

不是像你說的4000rpm變成4001rpm靠的是甚麼,這是

因為你認為他靠的就是"扭力"。

會接受"加速靠馬力"這種粗略說法的人,也會知道扭力是有

"影響"的,但跟靠是兩回事情。
家有愛貓初成長 http://rnsk.hopto.org/blog/
WISH_G wrote:
有沒有看到? 車輪上的扭力輸出越大則加速越快

引擎扭力輸出*減速比=輪上扭力輸出...(恕刪)

那是瞬間加速度,瞬間加速度與平均加速度有差別的,
貼背感靠扭力(瞬間加速度),想要早點到達目的地,要靠馬力.

功率(馬力)大,指的是在愈短時間內把需要作的功作完,馬力就愈大,
過程中不需要去執著瞬間加速度大不大,
所以飆車時讓轉速在最大馬力區就對了

一般人開車的型態就不是這樣,不飆車時,引擎最大扭力出現在低轉速的優點就出來了(柴油車),
要脫離車陣,不需拉轉(拉到高轉速)就可輕鬆辦到,

但若柴油車仗著大扭力想要越級打怪(EX: FOCUS TDCI VS IS250) ,絕對是想太多...
WISH_G wrote:
馬力的變動是轉速提升才有增加馬力

這句話要算錯得離譜了... 你在平地開車, 油門踩 1/4 深, 當時引擎是 2500rpm,
結果你開到林口坡要爬上去, 你當下判斷是不必退檔, 油門再踩到 1/3 深就可以
維持速度不變地爬上去, 結果果然 2500rpm 不變, 一路爬上坡去, 請問爬坡時,
引擎的輸出功率有沒有變大? 燒的汽油有沒有變多?

編輯註:
如果我現在拿出一張照片, 這照片剛好拍到兩顆跟彈珠一樣大的純金球在空中, 但
照片看不出來球的瞬時速率, 只知道一顆是由 20 樓高掉下來, 另一顆是由 2 樓掉
下來,剛好兩顆都離地 2 公尺高時被拍攝下來... 如果說伸出手去接金球, 接得住
就是你的, 你要接哪一顆?

這個問題, 兩顆金球的質量與外形一樣, 受重力 F 一樣大, 速度方向相同, 但速率
看不出來, 如果你只重視推力的力小, 那接哪一顆都一樣, 因為它們都受一樣的重
力, 您可以隨便選一顆去接... 如果你是重視功率的人, 那先想一下, 設兩顆金球
質量皆為 m...

P=F*v, 又 F=ma, 故 P=m*a*v

重力 "拉動" 金球 A 在拍照瞬間時的 "輸出功率": Pa = m * 9.8 * Va (Va 不明)
重力 "拉動" 金球 B 在拍照瞬間時的 "輸出功率": Pb = m * 9.8 * Vb (Vb 不明)

根據台銀公告金價, 現在 100 公克的金子值新台幣 164,616 元... 要不要賭一下?
(金的密度約 19g/cm^3, 一顆直徑 2.2cm 的金球, 差不多這個價...)

dancingra wrote:
這句話要算錯...(恕刪)


怎麼會錯的離譜?

不管在平路還是爬坡要加速時油門踩到底

當下2500rpm時20kg-m馬力等於69.832p(20*2500/716=69.832)

扭力不變的狀況下轉速(時速)不增加、馬力怎麼會增加?

你真的好會提出問題點!

你一提出1/4油門跟1/3油門時…我亂了陣腳…

從1/4~1/3油門為什麼轉速不變之下馬力會增加?
因為扭力增加了

你比89大還壞!

我應該修正為…

加速中油門全開時轉速不增加、怎麼增加馬力?
所以馬力的變動是隨著轉速的提高才跟著變動(提高)
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