WISH_G wrote:
油門已經全開了...該檔位的輪下扭力不夠大所以降一檔位
用更高的減速比去把引擎所提供的扭力放大到輪上(幫你加點字).得以繼續加速!
以上回答可以接受嗎?
我想這答案我能接受, 我也認為這是你個人較能理解的方式...
降一個檔位, 你看到的是輪上扭力增加; 我則會看到換大齒比齒輪 (輪上扭力增加), 以及同時
點火密度提升 (轉速變高, 單位時間內點火次數提升), 這兩個改變... 這兩個改變是一起發
生的, 這也是為什麼前面大大們說你不要去忽略轉速帶來的增益...
我忘了先前在哪一樓我談過指示馬力的計算, 我再寫一次, 可能要請您很細心慢慢看, 必要時
拿紙畫張氣缸剖面圖來對照 (或去 YouTube 找動畫看著想) 一下, 指示馬力算法:
單一個缸的活塞下推力 = (平均有效缸壓P * 活塞面積A) <--- 活塞--連桿--曲軸搖臂, 曲軸扭力形成
單一個缸的功 = (下推力 * 衝程長度L) <--- 有缸壓很不錯, 但要推得下去才叫做功
單一個缸 1 秒鐘裏有動力下推的次數 = (RPM / 60 / 2) <--- 四行程2圈點火一次, 二行程引擎或轉子引擎不必除以2, 它們轉 1 圈就點火一次
一具引擎 1 秒鐘裏動力下推的總次數 = (單一個缸 1 秒鐘裏帶動力下推的次數 * 缸數C)
全部就是 P*A*L*C*rpm/60/2 (網路上用的英文代號可能跟我不太一樣, 但公式形式會差不多),
這邊不談公式太細節的轉換, 網路上都有, 但其推導意義是這麼來的...
其實說穿了, 指示馬力就是談 1 秒鐘燒掉的汽油有多少... 燒掉的汽油要推得動, 能做功...
扭力不太大, 推不動沒關係, 換一組減速比更大的齒輪來配, 扭力大小根本不是什麼太大問題...
在這裏我也同時把二行程引擎跟轉子引擎解釋完了, 重點不是在扭力, 而是在單位時間點火密度,
不然 RX-8 1.3 升的排氣量為什麼要吃油那麼兇, 但又為什麼扭力過跟 2600cc 四行程直四這
一級的動力規格差不多? (你可以去找 IS250, 2500cc 的扭力去跟它比) 轉子引擎的機件運動
不是往復式, 天性上就容易做成高轉速, 加上它的引擎循環設計, 一個缸只要引擎軸轉一圈就有
一次點火作功, 所以轉子引擎只要兩缸就有四行程四缸的點火密度了, 點火密集, 自然吃油兇, 所
以 1.3 升的轉子引擎, 出力是 2.6 升的規格, 吃油也是 2.6 升的規格... 這些在指示馬力公
式都看得出來, 只是要花時間去想... 想得通, 自然您也會明白先前我問過您, 為什麼四行程 50cc
的機車賣不下去, 全收掉了, 現在都主推 100~125cc...
用 1 秒鐘燒多少油來衡量加速性, 這也蠻直觀的對吧? 如果會同意這點, 自然就比較會習慣
看功率, 也不會唯一地用扭力來解釋汽車加速或極速, 你會開始用功率的角度看...
