馬力重量比與尾速無關

bull5444 wrote:
1.扭力大貼背感就大
2.在最大馬力區時貼背感弱了,也沒錯,不是習慣了的問題,是此時速度的變動很小,貼背感當然就弱了或不見了~~(恕刪)

Ryunosuke wrote:
順帶一提，你感受到貼背時，馬力也是在增加的....(恕刪)

WISH_G wrote:
非也！

我的舉例中5000rpm扭力大但是馬力小耶…

7000rpm時扭力小、但是馬力卻是大耶

那…每個檔位下為什麼5000rpm(小馬力)的貼背感比7000rpm(大馬力)大呢？

照89大您的理論應該馬力大時貼背感大於馬力小時

您可以跟我解說一下為何5000rpm時貼背感(加速)比較大呢？

WISH_G wrote:
所以結合以上1.2.點就足以說明

扭力大(轉速區)=加速快、馬力大(轉速區)≠加速快

對嘛！我從頭到尾的觀念都沒錯啊！

扭力大=加速快(扭力大並非指該引擎最大扭力值)...(恕刪)

WISH_G wrote:
汽油燒越快、時速越快、才對吧？

汽油燒越多、加速越快

汽缸每一次點火燃燒的汽油量越多=出力越多

速度快跟加速度快是不同意思

Ryunosuke wrote:
你知道你這個假設，很不嚴謹嗎??"假設換檔後轉速下降2000"

這有任何數據證明嗎??或是實際設計資料佐證??

WISH_G wrote:
所以每升一檔降下的轉速會越來越少轉

應該不會每升一檔都降2000rpm

Ryunosuke wrote:
但我必須要這樣說，貼背感只是個形容詞，假定今天我們都只用1檔

沒有抓地力損失問題，我可以跟你說，沒有所謂扭力大貼背感大的

問題，甚至馬力大的車輛可以讓你貼背感貼到斷油，大家會覺得貼背

感弱了，是因為人是感受性的生物，會習慣，還有另一個主因是因為

速度快了，要面對的阻力變多了，車速沒辦法成比例的增加上去。

順帶一提，你感受到貼背時，馬力也是在增加的....

WISH_G wrote:
會因為人體產生了慣性

所以轉速到高轉後覺得貼背感降低了

但是我無法提出 貼背感大≠加速大 的正確理論

所以…我一直沒說 貼背感大不等於加速大

WISH_G wrote:
所以結合以上1.2.點就足以說明

扭力大(轉速區)=加速快、馬力大(轉速區)≠加速快

對嘛！我從頭到尾的觀念都沒錯啊！

扭力大=加速快(扭力大並非指該引擎最大扭力值)

WISH_G wrote:
對啊！馬力越增加時貼背感卻越低耶！

貼背感跟馬力剛好成反比耶

貼背感跟扭力是成正比的耶

bull5444 wrote:
這裏有誤,加速快必須加註為
扭力大(轉速區)=瞬間加速快、馬力大(轉速區)≠瞬間加速快

瞬間加速度快並不等於區間(平均)加速度快,

極速看馬力是因為他的區間加速度(ex:0-200km/hr)最快
若切開看190-200km/hr的加速度,並不一定是最快的。

89. wrote:
錯1.正確的敘...(恕刪)

bull5444 wrote:
...轉子引擎為三角轉子,轉一圈點火三次,所以是一個轉子相當於六缸往復式四行程引擎的動力密度,
二個轉子相當於12缸往復式四行程引擎的動力密度,吃油規格恐怕無法如此類比......(恕刪)