馬力重量比與尾速無關

dancingra wrote:
3. 我會建議你先分析 B-C-D 段...(恕刪)

WISH_G wrote:
這點我的看法跟89大...(恕刪)

bull5444 wrote:
此段的速度直線增加,加速度曲線卻出現起伏(應為平的),若換算為M/S^2(表為G),起伏更是大,
加速度與速度的關聯出現問題...

dancingra wrote:
那也許可以說圖表騙了你了... 你拿小畫家把 .png 圖檔拿去畫直線, 把 B 跟 D 投射到的速率
線之點連一直線來比, 你就會 "勉強" 看出來, 這也是我 complain 解析度太低的原因, 又沒有
原始 sample 可以作 scaling, 所以很難看出來......(恕刪)

Ryunosuke wrote:
"靠"什麼

必須在同車速下....

所以回到過去的換檔狀況，2500RPM時跟3500RPM時，同車速，誰的

"輪上扭力"大。(恕刪)

WISH_G wrote:
這點我的看法跟89大您的看法相同！

我的看法是
引擎轉速變高加速度變慢
不是因為馬力的關係
是因為車速增加了
扭力卻變小了、所以加速度變慢！

Ryunosuke wrote:
89版友應該很無言吧，因為大家一在闡述，你要比較加速"靠"什麼

必須在同車速下....

所以回到過去的換檔狀況，2500RPM時跟3500RPM時，同車速，誰的

"輪上扭力"大。

在次附上這張圖

WISH_G wrote:
同車速下、哪個輪上扭力大？

這個只適用在該如何換檔

才能發揮該車輛的引擎與變速箱的討論中吧？

dancingra wrote:
所以我才提示大家要 open mind, 意思是說千萬不要過於爭執 "the pixels", 我們要看的是
model, 不是 pixel. 基本上 2000rpm 後是扭力一直降的, 但為什麼會出現 C-D 段的加速性
較強, 這才是要考慮的重點. 我想 B-C-D 段, 車子應該不再燒胎了, 至才也有較穩定的資料取
樣條件, 而加速度線即便是落後指標, 我們只要關注走勢就可以... 該拉升不拉升, 或不該拉升
居然拉升, 而且不會被判為是數值誤差, 那就值得分析!

bull5444 wrote:
如果要消除實驗的人為誤差,那直接拿原廠的扭力曲線圖來算最準了,
從我算的圖表來看,第1檔的最大瞬間加速度落在最大扭力的2000RPM,
並不是在最大馬力的4000RPM

bull5444 wrote:
如果要消除實驗的人為誤差,那直接拿原廠的扭力曲線圖來算最準了,
從我算的圖表來看,第1檔的最大瞬間加速度落在最大扭力的2000RPM,
並不是在最大馬力的4000RPM
(恕刪)

89. wrote:
很簡單
這當圖的換檔方式錯了

1擋加速度小於2擋時還沒換檔
所以換到2擋加速度才會爆增

(恕刪)