Jimmy419 wrote:
是啊 車體結構安全高於氣囊的重要性.
這篇文 有多少人一直訴求 為了我家人 買車我一定選6氣囊!! Tobe裝了6氣囊當初有多少人買單?
就如您說的車體結構被擠壓變形 那人就是GG.
還有您覺得我提到的8氣囊 10氣囊 ........ ,這些是回應給盲目追求氣囊數量的人.
為了家人的安全 一定要幾氣囊 那8以上不才是真正保護到乘客?! 還是您覺得後座乘客手骨比較粗所以被側撞前雙座需要 後座不需要?又或者您認為側氣囊根本是無用 所以前雙+氣簾以足夠!!
我要說的 車輛選購是在於整體的安全性 並非盲目一定要多少氣囊才是絕對的安全.
又無論車輛配置了ASC、VSC、ESC、ESP、VDC、VSE、VSES 輪胎喜歡撐到最後 或是喜歡用些兩光胎,當車輛打滑時以上配備也救不了!!
P.S 說個題外話,F1 時速200Km撞擊後 駕駛幾乎都還能走下車,車測中心的測試車輛在正面64Km 側面50Km撞擊後當車體變形 有些車的氣囊根本就接不到假人!!...(恕刪)
F1賽車的駕駛座經過特別設計非常的強硬
(100-200時速也不易壞、人員不受傷的原因也包括了駕駛員的衣服、頭盔也設計過。）
整體性安全是正確的、但台灣從以前到現在又有多少人在乎整體性安全?要不然就不會出現如：車子是買來開的又不是買來撞的Or車可以慢慢開把意外排除、自己不會遇到的等等奇怪的安全理論。
在現今的台灣不重視安全設備的情況下、只能從中選擇安全性比較可以要求到的如:安全氣囊。
Tobe是6安沒有錯、在台灣賣不好的原因你了解為何?你把tobe拿來說時說真的我不知道如何說、因為你好像不知道在tobe在台灣開賣前、有中國車廠把其它車種送到歐洲撞擊測試發生什麼事情了?
Ps：那台車還號稱在中國撞擊測試有5顆星水準、那段影片誰看了還會買?
現在今年開始輪胎己立法。
車體設計是車子外圍被動第一線、安全氣囊是車室內部安全第一缐也是救命最後一線。
