mask168 wrote:請董日文的朋友翻譯,寄給日本母廠吧!看看有沒有用?,... 當然沒用...台灣這些汽車『裝配廠』,國外原廠都有一定比例的股份,配備的決定從一開始他們就知道了,只要能夠賣得好+符合當地的法規就得了,又何必把國外那一套硬搬來台灣?台灣民眾會買帳嗎?
xupbj wrote:推這篇文章~另外小弟的疑問,拿國產車來講,就算台灣的CAMRY標備有6SRS+ESP來說,但因為是國產的,就車體的剛性而言,跟日本國內的CAMRY應該還是有差距吧?畢竟日本或歐美各國各車型都是撞擊測試過... 台灣新車上市前也是有經過撞擊側試過的喔,只不過這個官方撞擊測試始終都是黑箱作業、沒有對外公布成績的,國內有全世界最嚴格的公開排污測試,卻沒有相呼應的最嚴格公開安全測試,奇怪也哉。至於台規跟日規或歐美規車身剛性有沒有差?沒有實車比較過,實在不敢空口說白話,至於那些只會純憑臆測的反T魔人之言,就看看就好。
eric480 wrote:.請共同推廣這份醜陋...(恕刪) Hyundai國產車四安以上車型是零吧....我看大大寫現代國產車型總數是15我算了一下i30三款級距+i30cw兩款+ix35五款+Matrix一款+Santa Fe四款這樣加起來確實是15可是這些Hyundai國產車最多就是二安,有些還一安的...不懂為何四安以上車型那格會是三事實上,就算把進口也加進去,所有Hyundai車款也只有Sonata最頂級這一款是四安以上,問題是這輛是進口車12年式的Azera也是四安以上,問題是它也是進口車,而且牌告價168.8萬。
小弟個人認為 esp 氣囊很好 但最根本 也不需花成本的 就是大家一起推公開國產車廠撞擊測試資料 因小弟曾在汽車業界17年 看過的資料讓我認為 車體強度不夠 氣囊跟本無法保持在能保護人的位置 且一旦乘員空間壓縮過度 就算20顆氣囊功用也不大(國內車廠是否就因如此才很少氣囊?)ESP當然是好東西 但他也不是萬能 我就曾開里程數約1000公里牌價500萬左右的試乘車在南2高小雨中突然向左漂了一個車道過其實以一部轎車設計 翻車最主要是因為失控滑動路徑被阻礙 導致抓地力大於離心力 ESP能做的就是在失控滑行到障礙(其他車 樹木 水溝...)前把操控找回來
k299104 wrote:可是這些Hyundai國產車最多就是二安,有些還一安的...不懂為何四安以上車型那格會是三 感謝K299104協助發現問題!因為表格數據都是函數自動產生小弟已經修正Hyundai國產全車系4安以上車款數為 0