a123472 wrote:
法規規定是新車上市...(恕刪)
感謝資訊提供
這表明顯就可看到進口車多在國外測試碰撞
那ARTC的主要客戶現在就像306XR大說的只剩國產車了
但是法規標準修改是一回事
NCAP透明購車資訊是另一回事
現在台灣有些民眾就是不信任現今碰撞標準足夠安全
所以希望有透明的相對安全資訊
如果NCAP系統成本過大
那只有像現在很多人訴求的:公開法規碰撞資訊?
但在進口車在國外測試的部分該如何處理?
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Cloudy Shiau wrote:
Euro-NCAP...(恕刪)
看不出來你貼的與車廠自行送車有關. .
另,依 a123472 大的,我找到關鍵字了
在
http://www.car-safety.org.tw/DesktopDefault.aspx?tabid=140&ItemId=521
符合車輛安全檢測基準「側方碰撞乘員保護」規定之車輛審查合格資訊
符合車輛安全檢測基準「前方碰撞乘員保護」規定之車輛審查合格資訊
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306XR wrote:
看不出來你貼的與車...(恕刪)
車輛選擇也是日前有人在討論Euro-NCAP的重測才看到的
[Vehicle models can be nominated for inclusion in Euro NCAP’s assessment programme by a Euro NCAP Member, a vehicle manufacturer or any third party.]
車輛製造者也可提供車輛
有些細部我承認我沒了解那麼清楚
不過時間點一定是要在上市前
而Euro-NCAP重測的re-test
記得有車廠(好像是BMW)曾不滿意結果
後來在上市前重測
不過再強調一次
重點是[上市前]
上市後就要依照Euro-NCAP所說的到市場購車
另外
台灣通過碰撞測試的名單如你的連結
在車輛安全資訊網有提供
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333 wrote:
好奇問一下，撞擊測...(恕刪)
你自己都講了，因為主管機關不同，環保署、能源局有公告，交通部沒有.....
NCAP系統(民間評價)和法規系統(官方認證)不同，基本上網路上查得到結果的只有NCAP (除了美國查得到法規測試結果)，所以只查得到JNCAP查不到本地法規測試是正常的，去查各國的資料都一樣，只有NCAP是公開的.....
基本上台灣的法規系統和歐盟ECE同步，只有更新/引進時間差的問題，沒有法規系統落後的問題。法規提供的是基本的要求，NCAP呈現的是市場機制，好車爛車都符合法規，請問客官要買哪樣？有NCAP的國家就有這種市場機制驅使車廠不再出爛車，科技進步也讓制定多年的法規標準相形落後，法規大躍進的時間可能也需要個10年20年，的確比NCAP遲鈍許多....
08年碰撞法規實施已經讓無氣囊的國產車消失了，使用國外母廠基礎設計的國產車也不需太擔心結構上的問題了，剩下的就是NCAP和法規之間的差距，車廠提供的是不同級距的車型來給消費者不同安全配備的選擇。如果可以，用消費模式讓配備少的車消失，只可惜國內消費者意識和消費力似乎不太能主動出現這種市場機制......類似NCAP的被動市場機制還是比較能驅逐劣幣的.....
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Cloudy Shiau wrote:
感謝分享還沒想到原...(恕刪)
美規比較特別，沒有官方的認證在上市前把關，是由車廠自主認證，但政府會抽測，測到不合格可能會賠到死；其他國家包括我們都上市前就需通過官方的認證測試，兩種很不一樣的制度....
上面有專家貼了美規FMVSS的報告，底下這裡是他們的資料庫，有興趣可以找找，但內容就像專家貼的，商當複雜艱澀啊@@!!!
http://www.nhtsa.gov/cars/problems/comply/
對一般人而言，正式的測試報告的確難以解讀，尤其美規比歐規複雜太多，就算拿到報告也很難簡單評比兩部車的差別.....這也是為何需要NCAP，如此才可以給消費者簡單直覺的評比，只能說NCAP是消費者的好夥伴，但背後需要的是大市場的支持，美日中韓澳都有自己國家的NCAP，因為他們市場夠大，其他以區域整合的NCAP如歐洲、東南亞、南美洲，湊成夠大的市場才有評比的支持力量和效益，因為支持運作需要耗費非常大的資源，且是長期事業，上面提到較新的市場東南亞、南美洲都是由Global NCAP這組織在支持輔導才玩得下去，也運用了歐洲、韓國、日本、澳洲等外國的實驗室，就算是區域整合也很難自己玩......
台灣還蠻不錯的，有自己的法規系統、國際級碰撞實驗室，就差我們是一年30萬輛的小市場，夾在中日韓東南亞等大市場中間，依國際經驗不跟其他市場合作發展NCAP似乎有點難度，台灣唯一的機會是政府力量的介入了吧.......
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