個人積分：5分
文章編號：39709938
Feasibility of Using Full Synthetic Low Viscosity Engine Oil at High Ambient Temperatures in Military Vehicles
軍用車輛在高溫環境中使用全合成低粘度機油的可行性
Abstract:
The US Army is currently assessing the feasibility and defining the requirements of a Single Common Powertrain Lubricant (SCPL).This new lubricant would consist of an all-season (arctic to desert), fuel efficient, multifunctional powertrain fluid with extended drain capabilities.
As a developmental starting point, diesel engine testing has been conducted using the current MIL-PRF-46167D arctic engine oil at high temperature conditions representative of desert operation. Testing has been completed using three high density military engines: the General Engine Products 6.5L(T) engine, the Caterpillar C7, and the Detroit Diesel Series 60.
Tests were conducted following two standard military testing cycles; the 210hr Tactical Wheeled Vehicle Cycle, and the 400hr NATO Hardware Endurance Cycle. Modifications were made to both testing procedures to more closely replicate the operation of the engine in desert like conditions. These modifications included operation at elevated oil sump (nominally 127°C) and water jacket (nominally 96°C) temperatures.
Test engines completed an initial tear down, inspection, and metrology process prior to being built to manufacturer supplied specifications for testing. After completion of testing all engines were again disassembled and underwent a complete metrology and component rating process to determine overall engine wear and deposits. Results to date have shown promising data for use of low viscosity crankcase lubricants utilized at high temperatures in US Army diesel engines.
(google翻譯為主)摘要：
美國陸軍目前正在評估的可行性，並確定一個共同的動力總成潤滑油（SCPL）的要求。這個新的潤滑油將包括四季全年（從北極到沙漠），燃油效率的，多功能動力總成的流體具有延長換油週期能力。
作為一個發展的起點，柴油發動機的測試已進行了在高溫條件下代表沙漠操作，使用目前的MIL-PRF-46167D北極發動機油。測試已經完成，採用高密度軍用發動機：通用發動機產品6.5L引擎（T），卡特彼勒C7，和底特律柴油機系列60。
進行以下兩個標準的軍事測試循環; 210小時機動輪式車輛循環，和400小時NATO設備耐久性循環進行測試。修改了兩個測試程序更緊密地複製在發動機工作條件像在沙漠。這些修改包括在高溫的油底殼（標稱值為127℃）和水套（標稱96℃）的溫度。
在測試流程之前引擎先完成初始拆除，檢查，計量，建立製造商提供的規格再進行測試。測試完成後，所有的引擎再次被拆卸，經歷了一個完整的計量和組件的評級過程，以確定整體發動機的磨損和沉積。結果的日期顯示低粘度利用在高溫下在美國陸軍柴油發動機的曲軸箱潤滑油的使用的有前途的數據。
2010年報告實測~摘要看來是正面的
美軍也加入低粘度機油?設定在沙漠條件實測
個人積分：108分
文章編號：39720343
個人積分：7473分
文章編號：39721162
yuza wrote:
雖然我早就知道跟IN...(恕刪)
"90%的引擎磨損來自冷車啟動"
個人對這句話無意見
但"用低黏度機油能減少冷車啟動時引擎損耗"
這句話就有瑕疵
正常啟動瞬間機油泵還來不及打上去，靠的是原本覆蓋在機件上的油膜潤滑
實際上0W與5W差異不大
寒帶天氣冷，機件緊縮，無法一次啟動
要靠低溫流動性好機油快速進入機件內部，減少啟動時間與磨損
以台灣氣候應無這樣需求，除非車子本身有問題
至於高溫黏度，個人覺得看車種機械設計需求
有些車種機油噴灑比較均勻，需低黏度機油加速覆蓋與散熱
有些早期高轉速車種則需黏度高機油
所以還是看車與原廠建議來使用
使用低黏度機油固然有其省油經濟效率(環保耐用聽聽就好，當廣告詞吧)
若像M power這類引擎也用0W-30，後果可想而知
想想也蠻好笑的
以前機油是越做越黏5W-40一直到10W-60甚至還有5W-65
現在倒是反其道而行，連0W-20都有
各有各的廣告說詞，消費者還需多多自行判斷了
個人積分：5分
文章編號：39724328
個人積分：7473分
文章編號：39725312
個人積分：34分
文章編號：39725733
vicence wrote:
是嗎?無論E92 M...(恕刪)
新的M5, X5M & X6M大排量的已經都不用60號機油了!!! 目前只剩M3還在用10W60.
上一棟樓討論時我已經去2間BMW維修部確認了!!!
Mobil 1 官網也可以查到
http://www.mobiloil.com/usa-english/motoroil/car_care/which_oil/WhichOilManualResults.aspx?option=2
http://www.mobiloil.com/usa-english/motoroil/car_care/which_oil/WhichOilManualResults.aspx?option=2
誠如您在前面所提,"還是看車與原廠建議來使用" 最切實際!!!
敝公司的車現在小輸出的 V6 300HP 及 HYBRID 只用5W30, 大輸出的V8 及水平對臥則全系列從255HP 到620 HP輸出競技級車種都是 0W40!!!
個人積分：3495分
文章編號：39728029
個人積分：124分
文章編號：39728997
個人積分：7473分
文章編號：39737197
個人積分：108分
文章編號：39738142
