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話說之前一台 Camry 2.0 的車, 從 2000 年 12 月牽車, 一直到 2005 年 2 月電池才掛掉換新,
其間有一次忘記關大燈 (從早上七點多到晚上快十一點), 連按防盜器都沒有反應, 結果還是叫 AAA 來發動才解決, 而且這車的小燈在白天是設定恆亮的, 想關也沒地方關, 就這樣用了五年多電池才掛.
不過, 那時候一星期有六天要上課和打工, 每天來回約 60 miles (約 6 miles local + 54 miles highway), 在 highway 上的時速 (如果可以的話) 大概都在 70 ~ 80 mile/hr 之間,
可能是每天都有給電瓶充飽飽的, 才能使用這麼久吧.
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不知道是否有專家可以解釋一下
1.[現行新車倚重電力系統的零件愈來愈多，最常見的就是「電動輔助方向盤」。為了降低引擎負荷，將原本利用曲軸皮帶驅動的「動力方向機」改成「電動馬達」驅動，這雖然省了汽油卻可能得不償失，提早讓你的電瓶掛點！]:即使現在車輛許多改為電動，但電力來源還是引擎帶動發電機，何來省汽油?且驅動這些電動機構時，如果是發車狀態，那電力不可能直接只從電池來，那為何電池負擔會增加那樣多?
2.引擎怠速時，如果發電機產生電輛不足以支持車上電子設施還需電瓶電力，所以電瓶一直在放電，那是不是意味者如果我一直放怠速運轉，那最後電池沒電了，汽車在沒油前就無法運轉?
3.我印象中汽車發電機的規格是12V,70A-100A不等，一個電池如果是70AH，那以70A充電不是1小時就充飽了?當然發電機應該不是額定輸出70A給電池，因為還要負擔其他負載，不知道電池能分配到多少A?
4.電池的充電曲線不是直線形的，所以在充電時很可能一下子就充到70%，但後面的10-20%就需要較久的時間，所以除非真的太短，不然只要發車夠久應該都還有機會充到一定的的容量?不過這和問題2相關。
先感謝能提供資訊的大大
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Cloudy Shiau wrote:
這篇文章我有幾個疑問...(恕刪)
我不是專家
1.
...電動馬達輔助的方向盤，只有在轉向角度較大時較耗電（例：泊車中，轉較多圈數/角度）
...平常直線、高速，舵角小，耗電量很小
2.
Cloudy Shiau wrote:
...最後電池沒電了，汽車在沒油前就無法運轉
... 大部份車也不會這樣啦~ 真的沒電也不會熄火，就停車關引擎後下次因電瓶沒電無法驅動啟馬達而發不動
3.
...從UPS到汽機車電瓶，只要是鉛酸電瓶，標準充電電流為"C值"的十分之一
...例：46B24LS電瓶，容量為45Ah--->這就是C值，標準充電電流為4.5A，別差太多就好了
...70Ah的電瓶若真的用70安培充，相信它會爆掉
4.
Cloudy Shiau wrote:
...不然只要發車夠久應該都還有機會充到一定的的容量?
...當然！
...盡量避免只開極短程（發動沒多久就駐車、熄火）、沒發動時不用車上電器比較實在
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