udtwn wrote:
我是提供小小建議...
5. 當A車順利發動後, 移除救車線, 接下A車怠速三分鐘 讓batt充電活化(恕刪)

補充一下看到的資料, 發動後先別急著拆救車線, 因為故障車目前電瓶沒電, 發電機正努力地對電瓶充電,

如果馬上拔線會讓故障車的發電機處於孤軍奮戰的狀況, 不僅要對低電量的電瓶充電還要供電給車子其他用電,

瞬間連續且大量充電/供電負擔易造成老舊或不良的整流元件損毀.

請參考.
小弟的車是用比較大的電瓶,通常就其他車只要發動怠速就行了不過之前救一台AUDI時
得踩油門固定在3千轉左右那台AUDI才發起來。

基本上現在比較好的救車線都有晶片防止逆流跟瞬間電流過大,買救車線時可以注意一下。
記得負極總是先下最後上的原則就行了。 之前有人介紹在某一步驟要開大燈這樣如果燒東
西的話大燈會先燒掉。
1.線要夠粗
2.救車不可以比被救的小台(國產1.6小車去接歐洲車,會接到天昏地暗)
3.被救的甲車正>乙車正>乙車負>甲車負
4.拔電時反方向
答案在各位的車主手冊上都有寫的很清楚.
hitomama wrote:
多認識到一點就是, 其實負接負跟負接搭鐵結果是一樣的, 只是說負極最後還是透過一條細細的線
連接到車體(搭鐵); 而負接搭鐵則省掉這段線路, 效果會好一點....(恕刪)

並非如此
這是為了安全理由
舊電瓶可能產生氫氣
負接搭鐵可避免火花點燃氫氣發生危險

https://en.wikipedia.org/wiki/Jump_start_(vehicle)#Limitations
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