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kdg wrote:
我我問一個很熟的車廠師傅
他也是說柴油車新車還好，車齡一大養起來的確很辛苦
畢竟台灣的修車廠對汽油車還是比較拿手，歲數大的柴油車養起來辛苦我絕對相信
別舉歐洲的例子，這裡是台灣，還是看看自己週邊的環境比較實際(恕刪)
那這師傅會修新科技的直噴汽油引擎？，會修雙增壓系統的汽油TSI引擎？，會修汽油引擎的Hybrid？
明明就只是自己不會維修罷了......，老話一句歐洲車在台灣常就是被這些不會維修歐系車硬要去修的師傅修壞的（有沒有會修的師傅？當然有阿！，不然市面上怎會有專修MB車系，專修PSA車系，專修VAG車系的維修廠）自己不會修就說人家的車養起來會很辛苦這種修車的太多了，往往這些師傅連最基本的原廠診斷電腦都沒有
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pepsi_blue wrote:
那這師傅會修新科技的直噴汽油引擎？，會修雙增壓系統的汽油TSI引擎？，會修汽油引擎的Hybrid？
明明就只是自己不會維修罷了......，老話一句歐洲車在台灣常就是被這些不會維修歐系車硬要去修的師傅修壞的（有沒有會修的師傅？當然有阿！，不然市面上怎會有專修MB車系，專修PSA車系，專修VAG車系的維修廠）自己不會修就說人家的車養起來會很辛苦這種修車的太多了，往往這些師傅連最基本的原廠診斷電腦都沒有
這樣說沒錯~~
但是就因為要找專修的師父不易
若車子掛掉時若剛好出差或是郊區...附近沒有專修的維修場..光是拖吊費就是一大筆$$了!
我有台10幾年的國產車...機油用一瓶75元的礦物油..
想去哪保養就去哪!車出問題就近去修都修的好!
近幾年的維修費也沒花多少
若我開的是柴油車..過保我也不敢給隨便的維修場弄..車壞了也乖乖拖回原廠
這大概就是所謂的"難養"吧!!
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大約
環保三期以前的車(此部分只是自己大約劃分)
汽油引擎
噴射系統,零件及控制元件繁多,又比柴油引擎多點火系統
電腦,分電盤,點火放大器,轉速感應器,..........................
缺點
系統繁多,保養維修費自然高
優點
引擎震動小,靜音.加速快(馬能跑快但拖重力較小)
柴油引擎
一個噴射邦浦,機乎已有完整功能 >>>>>>>>噴油嘴等等和汽油引擎都有就不提出講
缺點:
引擎震動大,燥音,有扭力,但加速慢 (牛能拖重但跑的慢)
優點:
系統簡單所以保養維修費低,(就算噴射邦浦有問題冒黑煙也不過1萬多元搞定)<<(但汽油引擎一個分電盤一個電腦一個O2 SENSOR.............加一加機乎都超過10萬東西有可能會壞)
三期環保以後
汽油引擎機乎只增加可變氣門,分電盤變為直接點火等等,其他針對排氣部分加強,增加幅度不大
優缺點也差不多
柴油引擎
卻引進汽油引擎控制系統化,開始電腦控制噴油,電腦,轉速感應器,..........................
單體邦式或共軌式,超高壓噴射系統
缺點:系統複雜化後,保養維修費甚至於比汽油引擎高,(柴油油質比汽油油質精煉度低,傷系統,及超高壓系統屬新系統,零配件穩定度較低,單價高)
由於也多了,集碳排氣,機油要求比汽油引擎高
優點:
改善了震動及噪音, 加速性
曾看過歐洲資料
以前柴油引擎維修費比汽油引擎低3成以上
高壓噴射後卻超越汽油引擎
至於引擎耐用性,差別在於汽缸部份,由於柴油引擎壓縮比高,所以汽缸活塞等等材質用的比較好
自然會耐用許多
但在台灣自小客車則因使用習慣機乎顯現不出來,因大都用不到極限里程
以我在台灣所見
因為在台灣報廢根本不是汽缸磨損到不堪使用
一般汽油引擎正常保養,30萬公里以上 不是問題
柴油引擎50萬公里也不是問題
多20萬公里又如何??自小客車在台灣30萬根本綽綽有餘(當然也有例外的,業務車等等)
那20萬公里最後只是一個數字而已
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