為何大家喜歡柴油車?柴油車VS汽油車~看看吧!!

udtwn

10分

11樓

udtwn

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文章編號：1685692

spriggan wrote:
柴油車固然是目前節能...(恕刪)

那是油門太大/太急, 燃燒溫度不夠, 造成PM (碳粒) 增加.

1.噴射邦浦.............那是三期車的東西, 不該和現在新型四期車的燃油邦浦攪混, 後者已無正時功能,只剩加壓能力(共軌引擎), NOZZLE現在功能比以前強多了. 可惜更換後不插電腦不作動.只會噴白煙. 維修噴射邦浦專門店現在已經頭大了.

2.潤滑油品.......... 柴油+渦輪大多是CF4規格的(日系).

3. 低硫 50ppm只是過程.....環署和油商還在橋更低的.
看看環署2010年, 法規完全回歸歐規時程表後, 現在的問題都算小咖.

想想吧. OBD+鎖扭力.....哈哈.

enz♂

171分

12樓

enz♂

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文章編號：1686503

感謝分享~~~

的確~~~最近看的新型柴油車~~~猛加油門時~~~還是會陣陣黑煙

udtwn

10分

13樓

udtwn

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文章編號：1686639

enz♂ wrote:
感謝分享~~~的確~...(恕刪)

以排污立場來說.....

柴油引擎燃燒溫度上升, 則排氣中NOx大增.
反之, 燃燒溫度下降, 則排氣中PM大增.
偏偏, 兩樣都是排放管制指標.
參照:法規
http://w3.epa.gov.tw/epalaw/docfile/040160.pdf

P15~P16 中柴油四期規定.

這麻煩的燃燒溫度問題只是讓車廠抓狂.
沒有增加馬力的用途.

柴油含硫問題......... 主要是對應"環保裝置"的需求....確保使用壽命+轉換效率.
酸會侵蝕金屬+產生化學反應.

環保裝置:
EGR 二次燃燒系統.
觸媒.
pm 過濾器,

P15頁右下有保障時間規定.

反正........commom rail 是現階考量確保輸出馬力 + 環保 + 成本 + 開發時效下被推出來的技術.
等歐規5期, 更苛的標準出來後, commom rail 會不會被其他新科技取代? 讓時間去證明吧.

只是正巧遇上油價高漲,技術也算成熟,時機好, 被拱成主流,否則可能只是一般科技罷了,

鮪魚鼠

105分

14樓

鮪魚鼠

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文章編號：1686658

udtwn wrote:
NOZZLE現在功能比以前強多了. 可惜更換後不插電腦不作動

不論是之前的電磁閥式噴嘴或新型的 Piezo 壓電式噴嘴 ...

當然都無法使用在傳統柴油引擎上 , 傳統的柴油引擎噴油嘴是純機械式的 ~

電磁閥與壓電閥 ... 都是需要電腦程式控制 , 舊式柴油引擎根本沒有這種玩意 ...

skulker

33分

15樓

skulker

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文章編號：1686674

柴油車最令人擔心的，就是供油系統。因為它要建立極高的壓力，
2000bar的超高壓力對於fuel pump以及油管，噴油管，噴嘴，都是
蠻大的負荷....要知道汽油車的燃油壓力最大也不過4bar左右而已......

udtwn

10分

16樓

udtwn

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文章編號：1686743

鮪魚鼠 wrote:
不論是之前的電磁閥式...(恕刪)

我想, 你誤解了我的意思.

四期車NOZZLE, 不同於一般汽油小車噴嘴, 不是拔下更換, 裝上, ECU線插回去.
然後引擎就OK.

不是, 決對不是........

原廠要"遵守法規", 維修品質也需確保.
所以............就算四支更換一支, 外面一般商家要"修復"也不易.
因為還要插原廠電腦, 四支在噴油特性重排後, 軟體ECU修正後.
新NOZZLE才會正常作動.

小弟之前說過: "OBD+鎖扭力"
意思是....現有小車有OBD.......ok, 都有.
但歐盟日後將於加入當OBD燈亮, 鎖扭力至75%~60%.
意味車主將跛腳回家, 趕快修理.
即使是非關引擎的排污減量裝置出事, 都會讓你跛腳回家.

現接段規定為持續偵測排污減量裝置有無被猜拆除而已.
日後為偵測排污減量裝置的效率, 及排氣值.

好玩吧?!

我一時也找不著那條
有興趣的.......
http://www.unece.org/trans/main/welcwp29.htm
自己來吧.

鮪魚鼠

105分

17樓

鮪魚鼠

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文章編號：1686801

udtwn wrote:
我想, 你誤解了我的意思.

還真是誤解您的意思 , 讓您見笑哩 ...

您提到的維修問題 , 現在許多零件都是用原廠交換件模式 ... 我想 TDI 噴油嘴應該也是

小弟直覺原廠與外面商家應是不大可能修復 ~ 或許電磁閥式還可以 , Piezo 就 ...

再來如電腦設定 ~ 小弟因一些機會接觸過 VAS5051 ~ 5053 診斷電腦 , 俺知道您在說啥 ^^

TD4

1026分

18樓

TD4

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文章編號：1686927

Mobil 1 有出柴油車專用的配方，好像是加強其中清潔效能和防止積碳的添加劑成份。但主要是供應北美的商用重車和少數柴油SUV，不容易買到

多數機油廠商都有供柴油車專用的產品，差別就是在添加劑成份。柴油車的產生的碳渣份量真的是非常驚人，換下來的舊油都是超黑超濃，引擎居然沒有多少磨損，實在是很神奇

一般Mobil 1 雖然標明了CF, B4, MB229.3，但是沒有針對柴油車的加強清潔添加劑成份。我為了保護渦輪軸承，加全合成耐高溫的Mobil 1，總是擔心清潔效能不夠。最近拿岳父的柴油MB回廠保養，他們加的也是一般非柴油車專用的Mobil 1 ，據技師說可以耐用一萬八到三萬公里才需要換

據說有些車種的共軌噴嘴要拆汽缸頭才有辦法更換，費用更是驚人

udtwn

10分

19樓

udtwn

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文章編號：1687284

aquarius69131 wrote:
看到大家這麼列列回應...(恕刪)

上動力計喔.
還好吧, 柴油營業車早就一年上一次.
當初柴小車進口時,環署先是比照小車想要新車四年後才開始驗動力計排污.

但是..............事與願違.
排污的法規和法源是:

請參照http://www.artc.org.tw/tech_main.asp

汽油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發及廢止辦法(930519)
柴油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法(910911)

不是大車辦法+小車辦法.
而是依燃料種類來分的.

所以大卡車要驗, 在法律上,用柴油的小車為何可免?
有趣有趣.

另外,使用中車輛檢驗要上動力計是臺灣獨有的法規.
因為大車車主以前很聰明,會調馬力,油門來規避驗車.
後來加動力計檢測, 油門到底馬力不足...出局.
檢驗方法:
http://www.ilepb.gov.tw/環保業務/第二課/柴油車動力計檢測計劃/C_03.htm

不過........歐盟和美國,日本........對加動力計的檢測,”只限於新車", 對使用中車輛只有怠速(無負載.)

2007~2008年............還久的很耶.
環署未來排污又要偏向歐規, 只要承辦官員一念,
就是天堂和地獄之分.
不過...小車檢驗設備呢? 外界壓力也是有啦.
http://www.cedi.cepd.gov.tw/docs/files/95O03.doc

等著瞧吧.鹿死誰手,不是你我在此碎碎唸就可.