電子式油門的好處是可以更準確的控制噴油量和進氣量
因為以前的機械式油門是踩多少油門,然後看閥門開啟多少,傳送回給電腦,再決定噴油量
是屬於被動信號

但是現在的電子式油門是先把油門信號傳給電腦
電腦在依計算決定進氣量和噴油量,是主動信號
油氣比例可以更準確

理論上會更省油
Valvetronic 是相當棒的創意/發明。

但要說它最強,卻也未必,並不是什麼都無段就最強的。

這麼棒的技術,為什麼只有極少數的車子有配備?為什麼這代的當家引擎M5/M6都沒有?

其實原因很簡單,因為這技術最大的優勢是省油,而不是性能。它使節流閥的pumping loss消失了。

事實上,它反而不適合性能車。因為它額外的機構使得valve train的負荷變大,會使引擎的反應變鈍。這也是為什麼M-powered從來都不裝這東西。

唐朝 wrote:
就是隨踩踏動作的深淺...(恕刪)


我個人的感覺這是缺點,沒有引擎的震動,沒有真空度的變化,就是少了開車的感覺,像在玩遙控汽車。
電子式油門

電子節氣門

在某些熱血份子的眼中看來

只有一個字可以形容




就是笨..........
停權?? 版規?? 現在在我看來都只是權力的傲慢罷了!!!
開起來真的有差喔!
去試看看便知道,
我覺得電子式油門不錯,
開起來好輕鬆!
飛機的線傳飛控叫做 Fly-by-Wire
那汽車的電子油門可以算一半的 Drive-by-Wire 了

crazyhatch wrote:
電子式油門
電子節氣門
在某些熱血份子的眼中看來
只有一個字可以形容

就是笨..........


DBW的throttle response是可以調校的...
就看會不會調了...

我之前也是覺得DBW的油門反應有點頓...
但最近自己把ECU map改一改後,簡直就像是另一部車了...
Car #1: 2011 Hyundai Sonata 2.0T Limited Car #2: 2012 Ford Edge SEL + 205A
maverick14 wrote:
電子油門, 也有人說...(恕刪)...4. 最強的系統是 BMW 的 Valvetronic 了, 根本不需節流閥這東西, ...(恕刪)...



汽門正時 ( Valve Timing )
汽門揚程 ( Valve Lift )



節氣門 ( Throatle Body )

是兩回事

不會因為使用VVT等技術
就不用節氣門
除非...這套內燃機不用(燃料)+(空氣)
電子油門 (電子式節流閥體 ETC , Electronic Throatle Control )
的好處多多

因為一般人踩油門都是靠經驗法則
節氣門開度過開或不足都會影響進氣效率跟燃燒效率

當該引擎的燃燒效率Map拉出來後
引擎開發商就會把相關數值修改引擎電腦(ECU)程式
盡量讓引擎燃燒達到最佳狀態

所以不但可以省油,還可以達到環保

最大缺點:
技術派殺手沒辦法用斯巴達式的駕駛模式玩車了
油門開度都被電腦控制了
Desmond0403 wrote:

汽門正時 ( Valve Timing )
汽門揚程 ( Valve Lift )



節氣門 ( Throatle Body )

是兩回事

不會因為使用VVT等技術
就不用節氣門
除非...這套內燃機不用(燃料)+(空氣)


所以我才說Valvetronic是非常有創意的設計,而且您大概不知道valvetronic是什麼。

它沒有throttle valve。所以你要說它有throttle body嗎…我是懷疑啦。沒有throttle valve的話,那東西還叫throttle body嗎?那根本只是airbox和intake manifold的延伸而已。

它的intake valve的揚程可以調節為0,也就是完全不動作,等於是throttle valve全關。

而intake valve的揚程最大時,外面沒有throttle valve,當然也就等同於throttle valve全開。

至於這些車是不是真的沒有throttle valve?其實還是有的。那是在萬一valvetronic故障、汽門揚程鎖在最大時的備用系統,不然永遠油門全開就太恐怖了。只是這個throttle valve平時是完全不動作的。
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