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penguin33 wrote:
樓上的大大,謝謝你的...(恕刪)
>>剎車訊號也跟我要input的訊號不相干<<<
所以定速100km/h當駕駛者踩剎車時試圖減速時
你的主控器還是output要車子為了定速在100km/h一直加油門??
要車主一邊踩剎車還要伸手去解除你主控器的定速功能?
既談到定速 HOLD AUTO 下坡減速,,剎車訊號與油門訊號擷取是最基本的
少了煞車訊號擷取,,就不知這系統怎麼主控這四項功能的安全性??
至於目前通訊動力與傳動與剎車大都是CANBUS系統
國內比較有能力的漢翔幫國內唯一自創品牌的車廠編碼設計CANBUS系統
還是整套自己自編碼就產生不少問題
也還在啟蒙階段,,就不知十幾年車電子經驗有幾年的用得上
何況這不完整的擷訊又解密式的編碼
這可不是以前類比訊號可用某些可變電阻或模擬器讓訊號失真或中繼控制
現今幾年動力系統OBD2似乎也無CANBUS以外
況任何好用功能或需求,,既以外部主控器再由原ECU達到要求
只要市場成熟,,原廠都可經由原ECU程式軟體下手修改或新車內含
不管是成本,妥善率與整體控制都比外掛佳
根本不需外掛任何干涉機件
設計修改軟體來販售 都還比硬體+軟體還來得實際
假設編碼技術都突破了
牽涉安全性的功能部分
送ARTC的高額車用認證費用也準備好
若不認證就準備好高額求償準備金
其中一車只要有裝該設備,車禍事故等等不管是否爆衝或控制問題
車主會說爆衝問題
要嘛準備高額賠償
不然準備大額鑑定費用因應(就算有認證部品被告也需要)
TOYOTA是原整體設計並有所有認證的ECU
在暴衝事件也難逃司法費用與鑑定費用天價和高額召回費用
老實說:你既舉例四功能:定速 HOLD AUTO 下坡減速
又回說:剎車訊號不在INPUT
我倒覺得只在空想階段比較可能
花了數十萬實測半年我倒是蠻懷疑的
徵汽車維修技師,,意者訊息連絡,上班處台南永康
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penguin33 wrote:
感謝同學專業說明,另...(恕刪)
只要是電子油門車系
幾乎所有的 ECU或PCM 都有回饋比對自動偵錯
而且牽涉 油門 節氣門 剎車 都有信號錯誤進入保護模式(鎖在3檔,RPM不能超過1200等等措施)
BY PASS 一個訊號而不從ECU本身程式控制 幾乎是輕者亮故障燈,,重者進入保護慢速模式或熄火
要解碼開啟ECU本身接受主控器的所有訊號
要ECU願意聽你主控器的命令,,可不是秀在電腦上即可
難度比ECU本身修改程式或重灌程式更難
而且ECU和ESP和MU很多都有對碼,不是一個主控器在一台車編共通碼就使用
就算是舊式偵錯功能差的類比ECU,,改裝車們,大都中繼假訊號騙ECU產生錯誤判斷,也很難直接命令ECU做OUTPUT
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