linking5411 wrote:
平時時常注意汽車相關...(恕刪)
350nm是個很妙的數字，不論cc數，跟扭力馬力換算有關吧？？？
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linking5411 wrote:
目前查詢的資料看來～...(恕刪)
其實早在這篇文章之前我是知道DSG的變速箱有扭力限制，但是我確實不覺得是"必然"原則
因為牽扯到DSG產生的原因，最早生產的濕式六速離合器DSG當時的扭力上限較高，據我看到的數據
上限是350NM(也就是台灣golf爆變速箱亂七八造的第一批)(不過我指的是最大幅度，如果馬力較
小的車款他配置的離合器依然採用會隨著降低，不會1.6的小車用350NM耐度的離合器片，應該是
成本問題)
PS.不過我覺得查到的數據基本上只是一個參考，實體上德國人龜毛的個性應該還可以耐用在上去一些
他們規格書應該是比較嚴謹...
後來因為濕式變速箱存在兩個問題，一個是離合器片無法維修，再者是濕式離合器片本身因為泡在
變速箱油內阻力較大比較不"夠"省油，因此後來第二波才出現乾式離合器片的七速DSG，但是因為
乾式離合器沒有變速箱油降溫機制，因此耐用只有25多公斤扭力(至今的golf 1.4TSI都是這顆)
，而超過25公斤以上的車種，如32.7或者35.7公斤的車則是維持原來的濕式六速DSG原因在此..
不過以上綜合所述並不能解釋其他品牌的"自排"變速箱與本主題的關聯性，唯一可以初步推論應該
確實是"成本"問題，讓車商選用該級距"適用"的離合器或者自排的扭力轉換器...這應該是比較接
近的正解...
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也就是說，各車廠的2.0渦輪引擎的最大扭力設定上，在現有的引擎技術上，最大35扭的設定上是最能達到在性能輸出、油耗，以及一般駕駛油門踩踏模式上，達到“最佳化”的平衡點。
所以不管汽油，或是柴油渦輪，各家市售車都可以見到35-40扭﹝然後再1500-2000轉就出現﹞都是最常見的設定。
太小扭力﹝換取高馬力﹞、太大扭力、或是太晚出現最大扭力...，這些都不符合一般駕駛人的日常開車模式，所以我認為市售車渦輪扭力的設定大小，是一個日常使用的最佳設定結果。
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http://de.wikipedia.org/wiki/Kraftfahrzeugsteuer_(Deutschland)
