inunu wrote:
分動箱 (transfer...(恕刪)
小悍馬是開到無泥濘的馬路來幫人家脫困的
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狄拉克 wrote:
我是看pajero...(恕刪)
以前比較強調越野功能的四輪驅動車4WD
四輪驅動系統是在較低速時使用
四驅一般速度是4H(這一般速度是指越野時)
四驅加加力箱是4L
而前後軸間並沒有中央差速器而直接連結
二驅四驅切換就是有無連結前後軸
這車本來就沒有中央差速器要怎樣註明[鎖定]?
也因此這類車是無法用四驅開在公路上(除非用很慢的速度)
會註明中插鎖定的是全時四輪傳動(AWD)的車種
為了加強越野能力或可行使較多類型路面而使中央差速器有鎖定功能
所以才特別強調[中差可鎖定]
之前有網友提過
越野能力可看此車:
前差、中差、後差有無鎖定?
後軸有無LSD?
有無加力擋?
要是前中後差都鎖定
馬力夠大好像只要一輪有抓地力就有機會脫困
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這是一般人對四驅車最大的誤解
傳動箱 (Transfer) 是將引擎動力轉接到前後輪軸的齒輪箱，並不具扭力放大功能
但若傳動箱內部附有一組扭力放大的齒輪組，可供切換來將扭力放大，這種傳動箱才叫做加力箱
一般 4H 為全時四驅，4L 檔位則是切換到加力齒輪組
有些傳動箱的設計，是將引擎動力，分別由前中軸 (Front Axis Propeller) 和後中軸 (Rear Axis Propeller) 傳到前後軸，
因此成為前後軸扭力的分配點，所以將中央差速器一起做在這個地方。
若具有中央差速器鎖定功能，則可以讓前後軸具有 50:50 的動力輸出
此處的鎖定，主要為了防止前輪或後輪打滑時，導致動力不會輸出到前輪或後輪 (因差速器的緣故)
動力到了前後軸，還是需要差速器，分別為前差速器和後差速器，
此處一樣會有左邊跟右邊打滑，導致動力不會傳送到另一邊的問題
因此有些車種會設計鎖定功能，來增強脫困能力
具有「加力箱」且有中差鎖定功能的車子，有些將加力檔跟中差鎖定設計在一起，
成為 H4F / H4L / L4L
H4F 為一般檔位，中差未鎖定
H4L 為一般檔位，中差鎖定
L4L 為加力檔位，中差鎖定
最後的 F 跟 L 是 Free 跟 Lock 的意思
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