並不是真正鎖定差速器
而是先把電控離合鎖定在前後50%
然後加上EDL（LSD）這樣？
yagami7215 wrote:
這個主題太大了先說我(恕刪)
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nu1880 wrote:
所以Vitara AWD...(恕刪)
Vitara 沒有中央差速器，自然沒有什麼中差鎖定這件事。
不過理論上來說，中央離合器全接合，結果等同中差鎖定。
但是vitara 的lock(不只vitara,其實大部分城市型SUV都差不多）
四驅選項上的Lock,其實並不是真的直接把中央離合器鎖死。這點從脫困測試就看得出來，如果中差鎖定的條件下，雙前輪或雙後輪空轉的條件下，脫困是不會空轉的，實際上仍能觀察到懸空輪空轉一陣以後接地輪才有動力。
所以Lock模式只是一個模式，至於這個模式實際到底差別在哪，各車款也不同，原廠沒有公布細節的話，也只能使用者從使用中去推敲了。
[iframe]https://m.youtube.com/watch?v=E3qcY8QygUU [/iframe]
Youtube有很多滾輪測試的影片，用來模擬不同條件的輪空轉脫困情形。不是只看能不能脫困，同時也能看脫困過程。
如果中差鎖定的條件下，雙前輪空轉，理論上前軸跟後軸的轉速是相同的，所以不可能前輪轉了但後輪都不動，這樣中央傳動軸就被擰成麻花捲了，所以表示中央離合器此時勢必是在打滑狀態，也就是未全接合。
Vitara開啟Lock後的脫困明顯俐落很多，所以這個模式還是有用的，至於實際內容八成脫不了介入更積極以及前饋控制等。當然細節只有原廠知道。
附帶一提，影片裡對比的XV,系統架構也是前後開放差速器+中央離合器的設計。
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