[疑問+好奇]為什麼汽車的汽缸沒有"電鍍陶瓷汽缸"?


afu76519 wrote:
汽車基本上都有鍍啦...
不然鋁合金引擎又沒打缸套,鋁合金沒那麼猛吧!
BMW好像是這方面的開頭先鋒...

Porsche好像是跟BMW鍍的是一樣的材料!
紅鬃烈馬好像是鍍另一種...


有的有鍍,有的沒有。比較先進的車子可能都不鍍了。

現在的引擎輕量化都來不及了,打缸套多半是為了增壓,NA車已經越來越多車不用鍍了,因為缸體本身的矽鋁鎂合金就已經超強。BMW和Audi的NA新引擎都是全鋁鎂合金,都沒有鍍,也沒有打缸套。

BMW和Porsche十多年前(E36那個時代)有鍍,但它的耐用度對汽車來說不夠(對機車也許還夠),很快就取消了。

建議你搜尋一下「Alusil」這個字眼。

我的汽缸問題,公司根本不理我,說我自己拆去直接交換,還是處處刁難。
大約20年前的標緻405(?)就有陶瓷汽缸了
強調永久免搪缸

但是沒有成為市場主流
反倒是在台灣的機車市場成為主流


怎麼有人會以為吃機油是鍍陶瓷的關係...

明明就是活塞的問題..

也不做做功課

基本上壞的都是活塞 陶瓷鍍上後 很難壞了

除非是超高里程數使用者 不然一台機車 騎到報廢 基本上陶瓷汽缸也不會壞

電鍍陶瓷汽缸首見於日本1984年NS250F

replica年代大家都在搞高轉速引擎.
要高轉速只好搞大缸徑短衝程引擎.
大缸徑曲軸會變長變重.
拿掉襯套除了減重還可以縮短曲軸長度&重量
「独裁者は出現させる側により多くの責任がある。積極的に支持しなくても、黙って見ていれば同罪だ……」
BMW N20 Turbo
與普通鋁合金發動機採用鑄鐵缸套的設計相比,
鐵塗層可以有效提高氣缸壁的強度,而噴塗後所形成的微孔表面又可以減小活塞運行時的摩擦。
由於鋁合金的導熱性更好,所以通過這種工藝只需噴塗很薄的一層便可滿足相應的要求,
而且缸體部位也可以實現最佳的熱傳導。
N20發動機的電弧絲噴塗工藝要更為先進
該工藝通過高電壓下產生的高溫電弧來熔化金屬鐵,並通過高壓空氣將鐵噴塗在鋁合金材質的氣缸壁上
並一改N52發動機的鎂鋁合金缸體,轉而採用了傳統的鋁合金材質



以上 網搜的
心得 陶瓷汽缸耐磨但熱傳導不佳
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