我們得到它 wrote:
反正四輪傳動怎麼標示...(恕刪)
不如多給點好看的內裝啊
還是更多的主被動安全黑科技
又或是省油一點（不一定是電動車，電動車只有特斯拉會紅）
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真.越野用四驅(分時四驅):
Suzuki Jimmy那種機械式鎖定，50:50越野非鋪裝道路使用
電子全時四驅:
Subaru、三菱等
電子輔助全時四驅:
就是樓主列的那些，需要才拿出來用的四驅
依照功能性來說，下雨天直線路況下
穩定度當然是全時四驅>輔助全時四驅>真.全時四驅
真.全時四驅在一般道路下通常都是後驅
輔助全時四驅遇到打滑，"通常"都會叫後輪起床做事情(但要看系統反應速度，太慢叫導致打滑也來不急了)
至於要能輔助過彎，前驅底盤的四驅還是別做夢了
拿Subaru的ACT4，森林人/XV車款配備的系統來說
最多後輪只拿50%動力，50:50下過彎只會更推頭
一堆人說森林人過彎多棒的，很可能沒開過有用的四驅
Subaru的四驅要有VTD或是DCCD才會是有用的四驅
三菱的EC據說可以前40後60，那這樣就會是不錯的系統
但我只開過古早的EVO10，不確定目前的EC如何
一個可以輔助過彎的AWD系統，基本要有前40後60的比例才有辦法
過彎推頭，前輪降低輸出，靠後輪動力比前輪大把車推回原路線
轉向過度，後輪降低輸出，靠前輪動力把車拉回來
如果分配比例不夠，基本上也只能拿來原地off road輔助用了
然後四驅系統越是越野強的，公路性能越差
但目前電動車當道，開過前後雙馬達的四驅，基本回不去了
彎中不用等中差分配，直接點一下踏板車子就馬上反應且分配動力出彎
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是有差別的，一個油耗漂亮，一個過彎穩定，除非你都20KM以下市區過彎。
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沒錯，但還是要注意有沒有前大後小的馬達，導致四驅的後軸分配還是不夠用
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灝奇 wrote:
四輪傳動我知道有好幾...(恕刪)
感謝分享
看起來Outlander的S-AWC功能相較之下，無論是在操控性、越野能力還是輸出力道的切換，功能性上面都比其他家還要更完整
記得以前還看過一篇這樣的文章，甚至三菱的S-AWC還更優於Subaru的SAWD
https://www.carstuff.com.tw/group-test/item/30966-mitsubishi-s-awc-subaru-sawd.html
以市售平價車款的版本功能而言，三菱這套全時四輪驅動系統真的是很容易被輕忽的
