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在台灣市場，BMW 2系列Active Tourer (AT) 的折舊率通常會比 Mercedes-Benz B-Class 略高，主要原因是BMW維修成本較高、零件較貴且進口等待時間長，加上市場上對小型豪華MPV的需求相對小眾，在轉手時折舊率通常會更明顯，B-Class 雖然也屬豪華車，但賓士品牌在台灣的接受度與妥善率口碑有時略勝一籌。
詳細比較：
BMW 2-Series Active Tourer (AT):
折舊考量：BMW維修保養成本高是眾所周知，許多零件價格不菲且需進口，加上其複雜的電子系統，會增加後續持有負擔，在二手市場上，這會反映在折舊率上。
市場定位：雖然是豪華品牌，但2 AT屬於小型豪華MPV，市場接受度相對小眾，流通性不如房車或SUV，折舊會更快。
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【開箱】B180 AMG line
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IMEI355538 wrote:
BMW的2 Active Tourer
我個人會偏向BMW 2 Active Tourer。
原因無他，因為賓士現在除了明面上20%是陸資吉利控股，檯面下起碼3X~4X%是陸資人頭股，自2012年後，德國車企也被大陸資金把持，米漿維持自主性會比較好些!
賓士連設計中心都轉移到大陸，最後一代德國設計中心全面主導的，就大約是2005~2013年W221 S-Class世代之前，自W222後就越發偏向大陸設計中心主導，後面世代更全是大陸設計車款，因為大陸市場也夠大，這也是沒辦法的!
為了因應大陸市場喜好，自然也就屏棄3缸內燃機，偏好採用4缸，不然在大陸會慘賣!
如偏好德意志，米漿會比較高的自主設計主導權開發!
但不是說陸製=差，陸車企自2008年後大量幫全球車廠代工到甚至成為亞太設計中心最大，早已非吳下阿蒙!
而是用車人是否在意這個設計中心主導權純粹性，會打造出不同風格的車格。
例如賓士W221世代前，許多車身鈑金都有另外做末端滾壓加工強化反摺成型唇邊，後面轉亞太規，這類細節處的後加工就自動降解了!
以前的賓士，例如E-Class W210~211時代，內裝講究的不是虛華、而是樸實耐用，用料都是一時之選!
W213轉變亞太規後，就很【希嘩】(閩南語)。
例如W222的中控台木紋飾板，手指壓按，因底部沒太好的支撐性，押按產生變形就比較容易產生塑膠磨擦，老賓不是這樣的!相對很紮實!
IMEI355538 三缸接受度，我是覺得看個人!我覺得沒甚麼大不了!阿陸仔很排斥!認為是給低端貨拒買![笑到噴淚]
IMEI355538 現行B-Class差不多要大改款了!
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