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而是能夠學會開車而考到駕照的正常人來說
這些操作(停車、把車開出來)就是最基本的
會讓車子去做這些事情要嘛懶、要嘛想要儀式感受(炫一下)
對會開車的人而言，這些動作非常多餘且伴隨不確定性
還不如自己開直覺、簡單
所以這些功能吸引什麼人呢？
就是吸引那些沒有信心、技術不好的人
大家試想，他們連停車、把車開出來都沒把握
那他們把車開在路上時豈不就是移動神主牌？
而且連停車、把車開出來這個累積經驗的時機都跳過
那他們的技術只會每況愈下，越來越三寶
根本就是把其他用路人一併帶入更大的風險之中
所以這個功能就不應該現在推出
除非車子已經能夠全程自駕、杜絕三寶危害時
才作為全程自駕的一部份推出
而不是讓三寶們得以避開停車、把車開出來的心理障礙
進而有更高的熱忱自己開車上路、製造車禍
他們搭車或不出門才是其他用路人的福氣
硬背也是駕訓班為了提升取照率搞出來的花招，事實上應該是要好好教導學員怎麼正確使用後視鏡，但很多人寧可硬背操作手法，也不願意學好怎麼看後視鏡開車，唉~
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也是得當心5
確實是5
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要開再自己把車拉出來
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造電動車 不難 , ( 沒有燃油引擎,變速箱 , 傳統印象 妥善率 是指這兩個 )
中國憑什麼成為電動車大國？日本專家：造車一點都不難，關鍵是兩大因素
2022/09/16
舉個極端一點的例子，在農村的倉庫裡花 13 萬日圓就能打造電動車了，電動車的生產就是這麼容易。 電動車零組件較少，構造也相對簡單，新興中小企業也有辦法低價生產
智慧座艙 專利
不難? 你先去看看 台灣的 那隻賊..[真心不騙]
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定速巡航一直以來都是駕駛要隨時看著，煞車隨時含著，你不是這樣開的嗎？但影片中的示範，感覺並沒有這部分喔。也沒看到車主能用甚麼方式終止之前的指令或是強制煞車。但無論如何，人不在車上根本無法直接機械式煞車
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