增程電車Extended Range EV (EREV)將在2027年在大車上開始流行

emeryville wrote:
增程車高速油耗不佳


要跟自己如果是純油大車的時候來相比.

舉個例子, Lexus LX600(純油車)油耗是19mpg, 加了油電之後叫做LX700h, 油耗進步到可笑的20mpg (8.3km/l).

如果是變成EREV, 一般估計油耗可以進步到30-35mpg左右, 當然比起小車油電RAV4的42mpg還是差, 但是以這台大車而言, 已經是節省油耗的大躍進了! 它也可以像現在有些人開PHEV一樣, 開幾個月就只充電, 用不到一滴油, 因為純電里程大致來說至少是PHEV的兩倍以上.

大車的市場主要是集中在北美, 所以EREV應該是有市場的.

歐系車如何發展我就比較不知道. BMW新的iX5已經用到145度的超大電池, 車重2.6噸. 我不知道明年X7大改款的動力配置是如何? X7目前沒有純電車, 也沒有PHEV, 是否新款X7仍然沿用原來I6與V8引擎繼續當吃油怪獸? 還是會有新的電力化動力出現? 讓我們拭目以待!
Monte920
不是買的人在乎油錢的問題,是一個車子品牌賣的車總碳排放量有無符合法規的問題. 所以車廠對小車小引擎電力化容易, 但對大車大引擎就必須另謀技術.
emeryville
增程車高速虧電油耗不可能比混動好啦,那些預估數字一定是靠充電補出來的。
這個標題讓我想到的是
Toyota一定很無奈,自己帶頭的油電Hybrid,歐美車廠死活不加入
期間好像只有Ford在特定車型上有採用
現在又變成增程電車發展有擴大傾向

換個角度看誰會需要增程電車?
真要便利性油電Hybrid就行了
增程電車應該只是要繞開Toyota油電專利,而車廠短期應付碳權的產品
YS1102
油電hybrid如何 整夜睡車上引擎不啟動? 如何純電通勤? toyota不願意砸錢加大電池與馬達,講的好像豐田是因為消費者好才給小電池,那PHEV賣給誰?
inconceivability
為何不能啟動引擎?為什麼一定要純電通勤?PHEV就是「可插電的「油電」」...有問題嗎?
電池 + 傳統引擎這種縫合怪,對油耗來說是漂亮了

但在二手市場上可是洪水猛獸

買的時候特別貴,賣的時候又特別掉價
Monte920
純電車也一樣. 像Tesla車子三年內保值很棒, 但五年以上就跌很多了. BMW電車又稍差一些, 但跌最慘的莫過於賓士EQ. 三年車看起來還很新,殘值只有30-40%.
我是不會考慮EREV或PHEV這種的組合怪,要就直接BEV、要就HEV。前兩者只是把電車的坑都踩了。另外,皮卡要的是大扭力,柴油才是王道!
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