我覺得用造型來判斷風阻係數的時代已經過去了,舊款的LS430外型方方正正的,跟個鐵盒子一樣,但風阻係數卻只有0.26,主要除了基本的外觀設計以外,在底盤的風阻也有特別下功夫,藉由底盤的平整化也可以大幅減低風阻,這可是一搬國民車所無法做到的,所以很難再用外型來判斷了。
一般的觀念裡,
大多用迎風面的外形來判別風阻系數,
進期開始有車廠籍由底盤的整合來降低風阻,
實際上, 由車頭/身/頂延伸到車尾的形狀,
也會影響風阻系數.
甚致車身表面的處理,
對風阻系數也會產生些微的差異.
超跑為了下壓力
風阻不會太低

應該是這樣沒錯吧?
那有沒有人知道現在市售車當中風阻係數最低的是哪一台? 係數是多少?
衝擊起子 wrote:
超跑為了下壓力風阻不...(恕刪)


That's correct, and also, sports cars has big tires, they are not good for drag coefficient either.

Currently there are several cars with 0.26, that's about the lowest, a few cars are lower than that, but not really for sale on the market anymore (such as Audi A2 with 0.25).

Lexus LS430, W221 S class, Prius, and some others are at 0.26.
其實車子要低風阻不是啥困難事,很多概念車追求極端流線造型作得跟火箭一般,風阻超低速度飛快。但是市售車要達到低風阻就要牽涉到大量生產的可行性與實用性。而市售車開創低風阻值0.26的先例是OPEL Calibra(參考網址),時間是1989年發表,1990年正式上市而轟動歐陸。其他車廠要等到十年後才突破這個紀錄( Honda Insight and Audi A2 )...目前這款車台灣剩下沒幾部。
0.26真的不簡單..
目前開的prius也是0.26一族...

剛看了一下資料,
Audi A2 長3826/寬1673/高1553 軸距 2405
Prius 長4450/寬1725/高1490 軸距 2700


我想,honda civic hybrid應該也不賴~可惜台灣沒進
全文連結: Civic Hybrid大戰Prius【影片】

安全性應該都差不多,反正都是進口車,我會在乎乘座空間/購車費用/一般性保養費用
台灣市售車中有0.26的~購入價格最低/一般保養費用最低的....我猜應該是prius..



{,Prius Hybrid車體線條具有很好的導流效果,車體的風阻係數只有0.26,再配備上原廠專為Prius Hybrid所設計的距流體力學輪圈,無非是儘可能在減少汽油的消耗。}
全文連結: Yam天空 愛車誌
要如郵票黏於一物直到目的地^_^ ●~ HybridClub.TW / PriusClub.TW~ 台灣油電車家族 ●
m91 wrote:
超跑的風阻係數並不低...(恕刪)



沒錯。

風阻係數太低,
反而會影響該車在高速的下壓力,
超跑是為極速而生,
跑的快,也要安全,穩當。

http://www.wretch.cc/blog/jamo
國產車第一把交椅的COROLLA ALTIS,我記得風阻係數好像才0.29,
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大哥...你記錯了

ALTIS的風阻應該是0.33


小弟比較好奇的是~~

當代車輛的風阻係數(風洞下去吹時)是從前保桿最下緣的氣壩入口(水箱冷卻器所在)到車頂的風阻開始計算

還是越過前保桿後從引擎蓋處沒氣壩地方開始計算的??

還是只是廠商的廣告數字而已???

多數目前多數市售車的引擎皆是車頭前置式設計 , 而引擎散熱用的水箱皆位於車頭撞風位置

越高輸出馬力的引擎越需要足夠的水箱空間與與撞風面積來散掉引擎所帶來的熱能
並確保其能正確運作

撞風面積偏偏又是跟風阻係數息息相關




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