Cloudy Shiau wrote:
我的想法也和樓上幾位...(恕刪)
只有重踩到鎖死打滑剎車皮與碟盤沒有相對位移磨損才會變小吧
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Cloudy Shiau wrote:
...但是我十多年前的老車的車主手冊上建議:
在高速行駛時要減速最好重踩煞車!!!
...(恕刪)
高速行駛時, 車子打在高速檔, 引擎煞車效應很差, 所以煞車要帶重一點... 以小弟來說, 進收費站前我都是一檔一檔地退, 讓引擎來拖車子, 真的用煞車的部分不太多... (註: 我開手排)
踩煞車是利用摩擦力把動能轉成熱能消散掉, 而在磨擦過程中, 磨耗會發生在煞車皮及胎皮上 (引擎煞車先不列入)... 就胎皮來說, 它是軟質有彈性的, 輕度的煞車過程中, 它可以透過胎皮跟路面咬合的變形把動能消散掉, 磨耗比重煞時少很多, 因為重煞時胎皮在路面上甚至有刮損的效果 (尤其煞到咬死時, 地上的煞車痕就是胎皮融掉的屑)...
而就煞車來令片來說, 和胎皮道理一樣, 但煞車來令硬很多, 所以沒有像胎皮那樣有較大的變形消散動能的空間, 所以重煞跟輕煞差不了太多... 但就磨擦生熱一事來說, 重踩煞車會在來令跟碟片上形成強大的接合壓力, 在高速磨擦下, 生出的熱量累積很快, 如果熱到一個程度, 會在來令表面形成薄薄的碳化層 (燒焦), 一旦碳化 (燒成灰), 磨起來就很快, 甚至熱會傳導到整個煞車系統及其油路... 除了很緊急的情況, 原則上建議大家在減速及煞車過程中, 同時透過降檔產生引擎煞車來把車子拖住~
整體來說, 應該尚不必以物理解釋, 去問問大多數溫和開車的人跟猛暴開車的人, 大家的胎耗跟煞車皮損耗情況就可以明白一般性的差異了~
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就我個人而言，我比較在乎減速的效率和速率，使用剎車的時間愈短，就能爭取愈多的散熱時間
若是碟盤和來令經常處於接觸狀態，其累積的熱量亦是相當驚人
各大山線風景區，都有機會聞到來令的燒焦味，真是令人相當難耐的味道
我有一次在陽金公路，也曾親眼見過整組後輪剎到冒白煙的CEFIRO，而該車主卻不自知的恐怖景象
當下我明白為什麼，因為他下山一路都在踩剎車，可能不只來令燒焦，剎車油也過熱了
整條路都是車，所以平均車行速度只有三四十，然而它還是燒掉了
當然該車主沒有利用低速檔下坡的好習慣，是造成來令過熱的主因
我想點出的是，一昧以為溫和地剎車不會給剎車系統造成負擔，忽略了最基本的引擎剎車，有時會陷入危境
現在很多有長下坡的路段，都已經可以看到警示的告示牌，要大家利用低速檔下坡
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