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Arcus0827 wrote:
國際主要車廠都已經暫緩甚或停止純電動車的開發
https://www.ddcar.com.tw/article/40713
＆
BMW賣翻
＆
TOYOTA / LEXUS
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只是個過程 wrote:
https://www...(恕刪)
全球主要汽車集團按區域（歐、美、日、中）進行系統化整理，聚焦於 2025 年至 2026 年初他們在純電動車（BEV）計畫上的調整、延後或轉向。
歐洲集團：激進轉型後的「務實冷卻」
1. 福斯集團 (Volkswagen Group)
由於軟體研發瓶頸與歐洲市場需求疲軟，福斯已大幅收縮純電時程。其旗艦級「Trinity」純電計畫已正式延後至 2030 年以後，原定的 SSP 統一平台也推遲至 2028-2029 年。目前福斯已將投資重心移回燃油引擎的更新，並與美國 Rivian 合作以解決軟體難題。
2. 梅賽德斯-賓士 (Mercedes-Benz)
賓士已正式放棄「2030 年全面電動化」的原定目標。2026 年初的最新戰略是：將燃油車與油電車（PHEV）的生命週期延長至 2030 年代中期。賓士甚至暫停了專為豪華電動車開發的 MB.EA Large 平台，並決定在未來數年內持續生產現有的燃油版 S-Class 與 E-Class 改款。
3. Stellantis 集團 (旗下包含 Jeep, RAM, Peugeot, Maserati)
該集團在 2026 年初經歷了巨大的戰略修正，因過度估計電動車需求導致數百億歐元的虧損。目前已宣布暫緩義大利與德國的電池超級工廠建設，並將原本規畫為純電的平台改為「多能源平台」，即同一款車會同時提供燃油、油電與純電版本，不再強制轉為純電。
美國集團：獲利優先與「油電回歸」
1. 通用汽車 (General Motors, GM)
GM 在 2026 年初承認其電動車擴張過快，已正式取消 2025 年底前產量達 100 萬輛的承諾，並認列了數十億美元的資產減損。目前的策略是將產能轉回高利潤的燃油皮卡與 SUV，並在北美市場重新引進一度被放棄的插電式油電（PHEV）技術。
2. 福特汽車 (Ford)
福特已全面暫緩其大型三排座純電 SUV 的開發，並將次世代電動皮卡的量產時間推遲兩年至 2027 年。福特目前將電動車部門（Model e）視為技術實驗室，而將獲利重心完全押注在燃油車（Blue）與商用車（Pro）部門，並計畫在 2030 年前讓全系列車型都具備油電選項。
日本集團：堅持「多路徑」與下修目標
1. 豐田集團 (Toyota Group)
豐田始終對純電保持謹慎。2026 年初，豐田正式將該年度的全球電動車生產目標從 150 萬輛下調至 100 萬輛。雖然豐田在固態電池技術上有突破，但大規模商用化已推遲至 2027-2028 年。目前豐田全力強化其第五代 Hybrid 系統，利用油電車在全球市場的大熱銷來獲取資金。
2. 本田 (Honda) 與 現代 (Hyundai)
本田取消了與 GM 合作開發廉價電動車的計畫，轉向獨立開發，並拉長了燃油車的服役年限。現代集團雖然電動車銷量尚可，但也宣佈加倍投入油電車型開發，並推出「增程式（EREV）」車款作為過渡，以應對北美市場對純電的猶豫。
中國大陸：從「純電崇拜」轉向「增程與插混」
1. 比亞迪 (BYD)
雖然比亞迪在全球電動車市場居首，但其 2026 年的國內增長動力主要來自 DM-i 插電式油電技術而非純電。比亞迪已明顯放慢純電車型在國內的推新節奏，將重心轉向「插混」與海外市場的在地化生產。
2. 新勢力與傳統集團（如吉利、長安、小米）
增程式（EREV）全面崛起： 原本堅持純電的小鵬、蔚來（透過子品牌）在 2025-2026 年紛紛轉向研發具備發動機的增程式車款，因為純電市場在非一線城市已遇到瓶頸。
產業大洗牌： 隨著補貼全面退場與新購稅徵收，大陸市場進入「冷靜期」。預計到 2026 年底，將有約 50 個二三線不獲利的電動車品牌面臨倒閉或被併購。
核心洞察
全球車廠目前的共識是：電動車是終點，但不是現階段的唯一手段。 由於電池成本下降速度未如預期、補貼退場以及充電基建緩慢，各大集團已一致回頭擁抱具備引擎的「油電混合動力」，以此作為未來十年的主要利潤來源。
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