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mark1122 wrote:
Dear oddchung大,
小弟請教一下, 是不是有辦法依照前後軸的配重, 去調整胎壓比例?
讓四個輪胎胎壁的形變相當, 這樣山路的操控會比較好嗎?
還是像您說的必須大量測試, 用大數法則跟經驗去設定??
還是這兩個方法會得到類似的效果???
您好，感謝你看得起我寫的東西，我不是什麼魔人或是神人，我不喜歡炮人，而且我也還在學習中。
我說必須跟您說適合的胎壓，要經過不斷的測試。
這樣說我覺得很不好意思，因為有可能您覺得什麼東西都沒有得到。
若是只知道車重，傳動方法，速度，與路段，還有輪胎型號，我不知道要怎樣幫你。
還有我不清楚你的開車習慣，車輛配重。
更重要的是，我完全不知道PSII的特性 (我沒試過這條胎)。
但是確定的是，若是四輪變形量在不平均的配重下都一樣，不能夠真正代表平衡或是好開。
因為在荷重與壓力下，四個輪胎的壓力不會跟靜止不動的時候一樣，光是配重，就可以讓前輪比後輪磨的更兇。
或是駕駛方式，過度的使用前輪也會讓前輪磨的更兇，甚至折胎而磨到許多胎壁。
前置引擎的車子，尤其是前驅車，前輪磨的兇是很正常的事情。
只是要看你能否藉由開車方式，底盤的調教，胎壓的調整，讓後輪與前輪磨耗的差距不會那麼大。
在以競速為目的的條件下，要知道適合你使用方式的胎壓，必須去做測試。
測試的地點，一般道路不大適合，由於交通狀況，又是在公共道路，盡全力去操車並不是很理想。
而所得到的數據也不會準確。
上賽道還是最好的測試地點，至少場地封閉，不需要擔心對向來車。
而且路況不會改變，比較能夠反應車輛的狀態，所蒐集到的數據比較有參考價值。
一點點錢換來更多的自己的安全與寶貴的資訊算是很值得。
比較正統去瞭解胎壓的測試方法，就是輪胎在出發前，並且呈冷卻狀況時，先把四個輪子調整至原廠建議胎壓，並且紀錄下來。
然後開始用自己的方式去開，並且試著真正去“操”車。
開個5-6圈就夠了，馬上停回pit並且在輪胎冷卻前趕快測量胎壓。
你會發現，經過激烈操駕後，你每個輪子的胎壓都不一樣。
把每個輪子的熱胎壓紀錄下來後，看看哪個輪子胎壓上升的幅度比較大。
接下來開始觀察輪胎外觀，是否前輪有磨到胎壁的情況？ 是否後輪連胎壁邊緣都沒磨到？ (一般開始都會這樣)
你所希望的是，前輪能夠正好磨在胎壁邊緣，而後輪有磨到一咪咪的胎壁。
所以你可以藉由增加或減少前後輪1-2psi的胎壓，慢慢朝這個方向去調整。
然後再去跑個5圈，回來再看看是否後輪胎壓上升的幅度是否高於前輪。
慢慢的去嘗試，在跑的過程中，你會發現車輛的操控特性會開始改變，你也會慢慢的覺得車子轉向變得更得心應手。
若是有D-box更好，可以測量自己在每次調整後單圈是否有進步，並且可以調出圖表，看自己在哪個區段速度還可以加強。
當然，也有車子越來越好開，可是煞車越來越差，或是馬力輸出越來越差，造成成績上不去。
這也是因為在激烈操駕下，一般市售車可能無法承受這樣的高壓高溫的操作過程。
所以跑個幾圈就要回來讓車子冷卻一下。
還有一個重點是，你這個胎壓若是回到正常使用狀態，因為沒有激烈操駕，溫度較低，自然會比熱胎測量時還要低。
這個冷胎壓也要紀錄下來，因為這是數據可能是下次你上場前所依據的胎壓。
車子好開的定義有很多，若是以競速來說，好開應該是方向盤轉到哪裡，車頭就會指向哪裡。
車尾也會跟著車頭的方向跑，不會撐不住而甩過頭，也不會撐的太好讓車頭拖不動車尾。
適當的設定也能夠讓駕駛清楚的掌握前輪與後輪的抓地力，所以在煞車，油門，方向盤的控制上會比較有所依據。
當然，駕駛方式對於測試出來的數據也有絕對的影響。
若是習慣方向盤轉很快的人，我建議前輪胎壓高一點，第一個你不容易折胎 (方向盤打快很容易折胎），第二你比較知道極限什麼時候到。
而前輪胎壓高所傳來的回饋比較豐富，自然發現前輪極限到了就必須收油，但相對犧牲的就是前輪的抓地力。
有甚至因為車輛本身底盤設定的關係，有人甚至故意將後輪胎壓打高，讓輪胎接地面減少，進而增加入彎初期後輪的靈敏度。
或是將後輪胎壓打很低，故意讓後輪折胎爭取彎中的轉向。
最後要說的是，每個人的開車習慣不同，胎溫就算在測試操駕後四個輪子上升的都很平均。
也不能夠確定這樣的車輛動態是你想要的。
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