hughkk wrote:可變幾何渦輪是隨著...(恕刪) 你自己都說了2000轉可以時速110上三義…這不是低轉高扭是什麼??還是開NA你也有辦法2000轉跑同路段??高速平地沒增壓是電腦判斷為低負載狀況所以用最高檔位跟變渦輪角度幫你省油…。你這一看就是全程D檔在開,想驗證的話走山區的產業道路切S檔你就知道一樣給你2000轉輕鬆爬山。比起網路喇吧鍵盤手,我更相信玩內燃機技術上百年的車廠會捨NA搞turbo的評估決策
hyden05 wrote:你自己都說了2000...(恕刪) 人家都說此時渦輪壓力差不多在0.6~0.8(最大恆壓1.5),這時候是最大扭力嗎?你要不要先去搞懂什麼是渦輪壓力,還是你覺得輕踩油門就動力湧現
不用嘴了啦渦輪引擎效率比NA引擎好很多這點大家都同意嗎?熱效率、渦輪壓力⋯⋯我覺得講了也沒必要因為很多人不太清楚但是各款車的動力曲線圖很容易拿到,看了就知道渦輪引擎的平原式扭力和NA引擎的高原式扭力使用上的差別渦輪引擎在同樣排氣量甚至低於NA引擎的排氣量相比都更有效率改裝空間⋯⋯更是天差地別
haidebau wrote:這台算是渦輪車嗎~...(恕刪) 呵呵…行照呢??有在開渦輪車會不知道原廠引擎偵測到負載變大才會多噴油加大增壓嗎?去看一人跟滿載時的增壓量差別吧…請不要選了經濟模式然後嫌沒出力好嗎?
這棟樓釣出好多渦輪專家啊。一下子說,你不敢踩油門啦,你不懂渦輪遲滯。一下子說,油電/純電才是趨勢。一下子還討論到渦輪正壓負壓。有沒有這麼誇張。符合預期需求,就足夠了。就我一個月的渦輪車經驗,覺得渦輪車也沒那麼神。就油耗省一點點而已(2.0T與3.0NA), 扭力輸出平順(覺得是變速箱的功勞) 但是引擎聲浪和柴油車有得比的難聽(還好車內不明顯) 前面一台買的是油電車。倒是開始覺得,如果能結合油電車的低速行路質感,以及渦輪車的扭力感受,那該有多好。