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文章編號：11168229
網址出處：http://www.lowesracing.com/Race-Wrap/Race-Preview-Articles/LMS-Tire-Test.aspx
Goodyear Tire Test at Lowe's Motor Speedway Open to Fans; Jimmie Johnson to Headline Wednesday's Fan Forum
CONCORD, N.C. - Lowe's Motor Speedway's frontstretch grandstands will be open Tuesday and Wednesday allowing fans to watch Goodyear's tire test that will feature four NASCAR Sprint Cup drivers, including three-time series champion Jimmie Johnson.
Johnson, Kasey Kahne, Marcos Ambrose and Paul Menard will be preparing for the speedway's May Cup races -- the May 16 25th NASCAR Sprint All-Star race and the May 24 50th running of the Coca-Cola 600.
As an added bonus, ticket holders for the NASCAR Sprint All-Star race and Coca-Cola 600 will be allowed to watch testing from a pit road grandstand near Victory Lane on Wednesday from 10 a.m. to 5 p.m. Johnson, Kahne, Ambrose and Menard will take turns participating in a fan forum held in front of the infield grandstand during Wednesday's lunch break from noon to 1 p.m. The forum will be moderated by Performance Racing Network's Doug Rice and will allow fans to ask the drivers questions.
Goodyear holds tire tests throughout the year at various tracks on NASCAR's Sprint Cup circuit to help determine the proper tire compound to use for the race weekends. They select a team to represent each of the four auto manufacturers and the tests are normally closed to the public.
"We want to provide as much added value as we can to our ticket holders, so we worked with Goodyear to allow the fans in to see a little on-track action in preparation for our May races," said Marcus Smith, president and general manager of Lowe's Motor Speedway. "We've also got a great lineup of drivers who've given up part of their lunch break to come out and interact with fans Wednesday."
Last May, Kahne became the latest driver to rule the competition at Lowe's Motor Speedway by winning both the Sprint All-Star race and the Coca-Cola 600. In doing so, Kahne unseated reigning three-time Cup Series champion Johnson from his position of domination at the 1.5-mile superspeedway. Johnson, a five-time winner at Lowe's Motor Speedway, swept both May Cup races at the track in 2003.
During both days of the Goodyear tire test, Lowe's Motor Speedway's frontstretch grandstand will be open free of charge from 9 a.m. to 5 p.m., and fans interested in watching should enter through Gate 5A, located next to the main ticket office.
Ticket holders for Lowe's Motor Speedway's May Cup races will need to check in at the speedway's ticket office on Wednesday to receive verification of their ticket purchase before entering the infield at Gate 26 starting at 10 a.m. From there they can access the infield grandstand and can participate in the special fan forum featuring all four drivers from noon to 1 p.m.
Tickets for the NASCAR race events at Lowe's Motor Speedway, including the May 16 Sprint All-Star race and May 24 Coca-Cola 600, are on sale and can be obtained by calling 1-800-455-FANS or online at www.lowesmotorspeedway.com. Convenient payment plan options and affordable multi-day ticket packages are available.
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文章編號：11168327
網址出處：http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2009/2/a9020356.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/2/a9020356+/opt/200001+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
GOODYEAR輪胎、BOSE音響，幫助CHEVROLET Volt更為節能
將於2010年上市的E-REV車款（extended-range electric vehicles）－CHEVROLET Volt，不久前在2009年華盛頓車展獲得2009年綠色車款獎（Green Car Vision Award），除了立基於GM集團提供的先進造車技術之外，是否有其它品牌的幫忙？答案是肯定的，也就是GOODYEAR固特異輪胎與BOSE全新音響系統，在此幫助下讓CHEVROLET Volt光靠電力便能夠行駛達到64公里。
GM集團近日發表聲明指出，Volt市售版將會採用GOODYEAR Assurance Fuel Max輪胎，與低電能消耗BOSE音響系統。測試結果顯示，GOODYEAR Assurance Fuel Max輪胎具備低滾動阻力設計，與一般輪胎相較將可讓Volt市售版每單位動力多行駛約1.6公里。
至於低電能消耗BOSE音響系統，與一般BOSE音響相較體積縮小30％，重量減輕40％，更可讓電能消耗至少減少50％。更值得一提的是，此BOSE音響系統在某些程度的使用程度下，可讓Volt市售版電力負擔減少，相當於車重減輕50鎊（約為22.7公斤）在行駛。
[GOODYEAR Assurance Fuel Max。]
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文章編號：11168422
網址出處：http://www.bksv.cn/?ID=3680
固特异 邓禄普 欧洲公司 Goodyear Dunlop Europe——轮胎噪声与振动分析
Goodyear（固特异）是世界上最大的轮胎公司之一，因橡胶硫化工艺的发明者 Charles Goodyear 而命名。公司员工约70000人，在全球26个国家有60余家企业，纯销售额超过200亿美圆。一百多年的产品开发、运动赛车体验和数十亿的轮胎销售经验，使固特异将安全、舒适和耐久性充分地融入其产品之中。
固特异-邓禄普欧洲公司采用B&K的PULSETM数据采集与分析系统来记录和分析轮胎的噪声与振动。他们在试车场和消声室内使用的PULSETM系统，以便能开发出更低噪声的轮胎，开展提升产品性能的新型材料研究。
欧洲固特异
1951年，固特异在离卢森堡首都约30公里的Colmar-Berg建立了在欧洲的第一家生产厂，后来扩展成其在欧洲的货车轮胎制造和配送中心。到1957年，固特异卢森堡技术中心（GTC*L）落成，现已发展成为整个集团的两个主要研发培训中心之一。
固特异是全球市场的领导者，为世界上最主要的车辆生产商供应轮胎。除了轮胎工厂，卢森堡固特异公司还有独立的模具及帘线工厂，总共有3300名雇员，其中 900名在固特异技术中心工作。GTC*L承担为31个生产轿车、轻型和中型货车及农业机械轮胎的工厂提供测试与技术建议的任务，技术中心负责所有的测试项目。
2002年GTC*L装备了其第一套B&K的PULSE系统，随后又购买了其它的PULSE 系统。就在最近，其试车场的通过噪声测试系统已升级为装备GPS的新系统。由于主要关心的是轮胎噪声，整体性能和易用性是选择系统的首要之处。采用基于 GPS的系统带来了很多好处，如路上测试设备较少，没有用路旁雷达测试车速时由于测试方向与车辆行驶轨迹之间的夹角而引起的方位误差。
产品完善性研究
在汽车工业界，无论是赛车爱好者还是普通顾客，固特异产品都是高质量和可靠性的象征，这是固特异多年来赢得的声誉。长年持续的产品品质研究所形成的先进开发测试流程，不仅是满足全球相关法规要求的保障，也能满足消费者对舒适与安全的期望。
首席工程师Paul Leclerc说：“制造轮胎是很复杂的过程，我们所掌握的信息越多，我们才能准确理解车辆制造商需求的轮胎性能。在我们关于产品优化的研究中，安全性始终是第一位的，而其它如耐久性、附着噪声、制动性、操控性及舒适性也是重要的因素。固特异的噪声与振动测试程式主要用于开发新的低噪声轮胎”。
试制品和小批量产品
Paul介绍说：“试制产品对我们来说是很重要的一部分，因为各个汽车制造厂的要求是不相同的。采用激光切割技术，完成一个轮胎只需要几个小时，是手工制造根本无法相比的。”
很显然固特异在满足汽车生产厂提出新的要求时采用了十分专业的知识管理系统。Paul 说：“这样能节约时间使我们能更快地拿出满足要求的产品”。
Paul 介绍：“无内胎轮胎当然是我们的主要产品，但我们仍在生产少量的带内胎的产品。Rolls Royce、Bugatti、Aston Martin、Bentley 和几款Mercedes 运动轿车的带内胎轮胎都是固特异提供的。”
实验设施与测试
固特异的噪声测试设施包括带测功机和测试台架的半消声室，两者相互独立，互不影响。测功机的电动转鼓布置得较远并进行了隔声处理，以保证不影响测试数据的准确性。
噪声实验室2000年建成，下限截止频率为100Hz。90年代末建成的第二实验室主要用于转向盘、踏板、座椅、转向柱等的振动测试，选用的是B&K 4524型三向加速度传感器。
“实验室测试主要研究材料的改进，这可能是关系到舒适性，也可能是与车内噪声或是法规要求的车外噪声有关。” Paul解释说。
固特异的试验跑道紧靠测试实验室和容纳有100多辆汽车的大型停车场，跑道全长4.6公里，另有满足ISO要求的通过噪声测试路面。
“实验道路的目的是收集有关数据，掌握轮胎的质量、耐久性、安全性、抓地性、噪声、舒适性及操控性等。”Paul说：“我们雇用的全是高技能的驾驶员，他们知晓主观测试的要求，得到的结果能便于我们对比分析。”
固特异技术中心的测试包括基准比对试验、故障分析试验、核心研究和开发实验、以及关于新材料、新方法的基础技术研究试验。
产品评价
除了在测试道路上的试验之外，在一般路面上进行测试也是重要的试验环节，不仅是在欧洲的试验，还要在泰国进行典型的亚洲高温高湿条件下的测试。冬季性能试验部分则在瑞士、斯堪的纳维亚或是新西兰进行。整个测试包括冰雪条件下的操纵性、加速性、制动性和牵引性试验。
数据管理
“试验完成后，试验结果马上就能在固特异的网络上看到。所有数据都存储在PULSE数据管理系统中，数据管理系统是技术中心数据存储、分享、恢复和对比的基础。” Paul说。
“在购买第一套PULSE系统时，PULSE的数据管理器（Data Manager）是选择的最重要因素，同时也是我们选择B&K作为NVH解决方案的优先供应商的原因之一。”
与位于美国俄亥俄北部阿克伦城技术中心的同事进行结论性的数据对照是常有的事，当然由于车辆型式、重量、发动机大小及速度等的不同，进行完全直接的对比是不行的。
未来
固特异以后将更为重视轮胎结构和花纹的建模与性能预测等方面。一般的测试要花费大量的时间与费用，而通过建模技术能减少实际试验，为新一代轮胎产品的上市节省时间。
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文章編號：11168510
網址出處：http://doc.money.udn.com/udndoc/feather01/01032713/index-d08.htm
[GOODYEAR NCT-3獲三位試車手在賽車用柏油路上實際駕駛，以加總280分，奪下最佳操控性冠軍。
台灣固特異公司∕提供 ]
平價輪胎測試 固特異脫穎而出
八種比較 拿下操控性總評冠軍
經濟不景氣讓車主對輪胎價位的選擇趨於平價取向，為此，日前新竹三陽工業所設立的安全駕駛中心，對國內八個品牌的平價輪胎，進行煞車性、噪音值及超控性等做實地測試，結果由 GOODYEAR NCT-3 獲得操控性總評最高分，其他品牌也各有表現傑出的單項。
測試的輪胎價位在1,000出頭至2,000多元間，品牌包括GOODYEAR NCT-3、BRIDGESTONE GR-03、PIRELLI P600、DUNLOP SP490、GT GTX-60、VEDESTEIN PROTRAC、南港輪胎 EX-601 及飛達輪胎 SS535 等。測量項目包括濕地煞停、乾地煞停、車室內噪音值及車室外噪音值，並由專業試車指導員實際在該中心賽車級柏油路面上行駛，體驗實際操控的性能，做操控性總評，除操控總評依指導員實駕心得給分外，其他評比項目由指導員操控，並以科學儀器量測數據，過程均以同一部六代HONDA CIVIC更換不同品牌的輪胎量測，過程都在公平公正公開的原則進行。
對於多雨的海島型氣候而言，濕地煞車性能是行車安全很重要的需求。在三陽安駕中心有一個特殊的區域，用以測試在濕滑路面上輪胎的排水及制煞性能，在這個路段中設有加壓噴水裝置不斷地灑水，積水幾近二公分。測試時，汽車加速到時速60公里，待測試儀器發出嗶聲後，立即猛踩煞車且ABS產生作動，量測踩下煞車至汽車停止的距離，經測量後VEDESTEIN PROTRAC以16.9公尺取得第一。在乾地煞停測試中，CIVIC加速至時速100公里，在儀器嗶聲響起後，猛踩煞車啟動ABS作動至停止的距離，量測結果飛達輪胎SS535以46.3公尺拔得頭籌。
輪胎滾動是造成車室內噪音的來源之一，因此，針對車室內噪音值進行測試，在車速達時速50公里時，將電門關閉待引擎完全熄火後，對車內的噪音值進行取樣，這時音響、空調及所有門窗都是關閉的情況，八款輪胎中由GT GTX-60的導向性輪胎，以56.2dB贏得第一。測試中做了一項室外噪音值測試，有些人會質疑室外的噪音大小，對駕駛人或汽車本身有什麼意義，但是寧靜不只是車內人的享受，也是周遭人的權益，在夜深人靜時分或靜謐的巷道中，吵雜總會引人反感，對駕駛人或汽車本身會產生不同的評價。在室外噪音測試中，汽車在引擎完全靜止的情況下，以時速40公里的速度滑過分貝計，取得最單純的輪胎噪音，這一項由飛達SS535的導向性輪胎，以62.6dB奪冠。
對於操控性總評測試，為去除輪胎表面的脫模劑，以便在後續測試行駛中發揮最佳性能，各品牌輪胎先在賽車級柏油路面磨胎，並感受實際操控性，再交給指導員在跑道上試胎，三人依行駛的舒適性、噪音、循跡性、轉向反應等進行評分，三人分數加總即操控性總分，結果GOODYEAR NCT-3以280分，拿下最佳操控性總評。
八款平價輪胎的售價在1,000多元至2,000元間，VEDESTEIN PROTRAC每條售價約2,200元，GOODYEARNCT-3、GT GTX-60、飛達輪胎SS535及PIRELLI P600每條售價約2,000元，DUNLOP SP490約1,600元，BRIDGESTONE GR-03約1,398元，南港輪胎EX-601每條售價約1,090元。
個人積分：2分
文章編號：11168778
網址出處：http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Goodyear&tireModel=Assurance+TripleTred
Assurance TripleTred
The Goodyear Assurance radial featuring TripleTred Technology is a premium Passenger All-Season tire designed to take on Mother Nature to give the drivers of family coupes, sedans and minivans peace of mind for any driving condition. It was developed to be versatile by combining long wear with traction in any weather condition, including light snow.
On the outside, the Assurance TripleTred radials have a directional tread design with a dry road zone featuring stable shoulder blocks to provide confident maneuvering on dry roads, an intermediate water zone with carved Aquachutes to direct water away from under the tire tread to maintain more contact with the road in the rain, and a central snow and ice zone featuring a heavily siped interlocking rib to enhance traction in light snow and on ice. On the inside, the Assurance TripleTred radial's polyester cord body and twin steel belts to help deliver a smooth ride along with strength and durability.
Assurance TripleTred radials feature Goodyear's PermaBlack compound additive that maintains new-tire appearance throughout the life of the tire.
個人積分：2分
文章編號：11168902
網址出處：http://www.canadiandriver.com/2004/09/10/feature-goodyears-new-assurance-tires.htm
Feature: Goodyear’s new Assurance tires
by Paul Williams
Napanee, Ontario - The introduction of a new brand of passenger-car tires by
Goodyear, called Assurance ComforTred and TripleTred, is designed to make tire
buying simpler for the consumer. The brand, introduced in April, 2004, is targeted
at buyers who want a comfortable ride (ComforTred) and all-weather traction
(TripleTred).
Assurance tires use new developments in tire-building technology, rubber compounds,
tread design and computer analysis to create a product that offers quietness on the
road without sacrificing the tires’ stopping and manoeuvring ability.
Both Assurance tires, introduced last spring to replace the well-known Aquatred
brand, are produced at Goodyear’s 686-employee plant in Napanee, Ontario. They form
the premium level of Goodyear’s replacement passenger tire line (the Integrity and
Regatta are the Goodyear entry and mid-level brands, respectively).
The products serve a big market. Canadians spend an average of $1.5 billion a year
on passenger car replacement tires, of which one-fifth are high-end, or premium,
tires.
ComforTred and TripleTred are built differently, and each use special rubber
compounds, tire construction and tread design. Each Assurance tire is hand inspected
before being shipped.
Ranging in price from $158-$244 and available in 20-sizes to fit 14-17″ wheels, the
ComforTred is a long-lasting tire targeted at owners of luxury vehicles looking for
a quiet, smooth ride.
The tire uses a system of densely packed tread blocks to maximize comfort and
features an absorbent layer between the tread and the belt to provide, on average,
20% more cushion than standard tires (based on Goodyear’s comparison of industry
data for passenger tires).
The ComforTred uses a PermaBlack compound additive to ensure that the tires continue
to look new for their operating life, and the tire comes with a 130,000-kilometre
tread life warranty.
Goodyear is offering a 30-day, no-obligation, trial period for the ComforTred, along
with roadside assistance, online product registration and a tire rotation reminder
service.
According to Mike Cosentino, an executive at Goodyear’s Napanee, Ontario plant,
“Premium car owners don’t want to put inexpensive accessories on a luxury car as
they diminish its perceived value.” The observation is relevant for tires as well,
he suggests.
The other tire in the Assurance line is the “all-weather” TripleTred, which ranges
in price from $172-$210 and is available in 13 sizes for 14″-16″ wheel diameters.
The TripleTred is effectively three tires in one: an ice tire, a wet tire and a dry
tire.
The TripleTred requires a complex manufacturing process that takes 20% longer than
other Goodyear tires. This process bonds three rubber compounds of differing
characteristics together to produce a tread that’s effective on a range of surfaces.
The TripleTred is targeted at luxury and mid-level vehicle owners who are interested
in traction in all weather conditions, including ice, snow, rain and dry roads. But
although Goodyear markets the TripleTred for use in these conditions, it emphasizes
that this is not a winter tire.
Like the ComforTred, the TripleTred uses new tire technology in its design and
construction, but rather than focusing on ride, this tire is more performance
oriented than the ComforTred.
Its centre “ice zone” is designed to provide gripping power on icy or slick roads.
The interlocking tread pattern of the ice zone is supplemented by a soft rubber
compound that’s impregnated with volcanic sand and fibreglass. The idea is that as
the tire wears, these rough materials will become exposed and increase traction on a
slick surface.
Flanking the ice zone is the “water zone,” with its deeply carved aquachutes. Long,
traction “fingers” provide better braking performance (similar in performance to the
Goodyear Eagle F1) by propelling water off the tread and away from the tire.
The “dry zone” uses large, substantial shoulder blocks to optimize handling.
Complementing the shoulder blocks are rigid sidewalls designed to decrease lateral
movement when cornering and provide crisper steering response.
Like the ComforTred, the TripleTred uses a PermaBlack compound additive, and comes
with a 130,000-kilometre tread life warranty and a 30-day no-obligation trial
period.
On a test-track in nearby Belleville, examples of Assurance tires were fitted to
Ford Focus cars (chosen for their excellent balance, said one of the track
organizers) where journalists were permitted to run them through courses that
featured a combination of smooth, rough and bumpy surfaces.
The ComforTred provided the promised smooth and quiet ride, matching its reference
for the day, the Michelin Harmony. Emergency stops on a wet surface were straight
and well-controlled.
Differences between the TripleTred and the Harmony were more obvious, with the
Assurance tire offering sharper handling and quicker steering response through the
cones. Emergency stopping on a wet surface was again straight and sure.
The Assurance ComforTred and TripleTred do seem to simplify things for consumers, by
focusing on premium passenger-car tires that emphasize a quiet, comfortable ride,
versus a more “handling” tire that has all-weather capabilities. However, the
TripleTred’s claim to be an all-weather tire, although not a winter tire, may return
an element of confusion for buyers.
Paul Williams is an Ottawa-based automotive writer and senior editor for CanadianDriver. He is a member of the Automobile Journalists Association of Canada (AJAC).
個人積分：1分
文章編號：11168974
輪胎評比雙重肯定 安全上路有保障
2006年知名行銷研究公司TNS，在全球18個主要汽車市場進行消費者市調，結果顯示固特異由於持續提倡駕駛安全，在亞洲及美洲區獲得消費者最高的評分。2007年美國【財星】雜誌所公佈的汽車零配件產業「最受推崇企業」中，固特異亦為輪胎品牌之冠。
TNS在全球18個國家進行的消費者市調，是針對企業社會責任(CSR, Corporate Social Responsibility)議題，訪問超過18,000名消費者，調查標的包括汽車、輪胎、油品製造商，請消費者就企業道德、社會責任、環保政策、公益參與度等構面對標的企業進行評分。
市調指出，在安全或是環保相關議題上有高分表現的企業，通常會被消費者認為是值得信賴的企業，而固特異在「輪胎安全性」以及「提倡駕駛安全」兩個選項中獲得消費者最高的評分，在亞洲區獲得「最受信賴輪胎品牌」(Most Trusted Brand)的殊榮。
另外，2007年，固特異再度獲【財星】雜誌評選為美國”最受推崇企業(Most admired company)”之一。【財星】雜誌的「最受推崇企業」評選名單一向被公認為”最具權威性的企業成績單” 透過嚴格的專業評選機制，蒐集來自超過3000名高階主管、董事、以及証券分析師的評分，固特異這個北美洲的輪胎領導品牌，在汽車零配件產業獲得第二名的佳績，不但居所有輪胎品牌之冠，「從2006年的第五名進步到2007年的第二名，更代表對固特異四年前企業改造後的肯定」。
http://n.yam.com/business/life/200709/20070927785214.html
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文章編號：11169057
網址出處：http://auto.sina.com.tw/cgi-bin/file/file_view.cgi?qry=0111021a8040334
高科技製胎實力，厚植市場根基－Goodyear北亞區總經理Michael Martens專訪
藉由參加在馬來西亞首都吉隆坡，舉行的Goodyear Assurance新胎發表會，與Sepang國際賽車場的實地測試，了解針對亞洲市場所開發的Assurance，不僅將提供消費者14、15、16吋三種尺碼輪胎的最佳選擇，同時也呈現Goodyear產品技術提升與努力。此外，AutoNet也在此重要場合，進行Goodyear北亞區總經理 Michael Martens專訪，了解Assurance輪胎問世之後，Goodyear對於台灣及中國市場的布局與期許為何。
Goodyear北亞區總經理Michael Martens表示，Assurance輪胎鎖定的市場區隔，規模佔所有乘用車胎超過30％，可說是銷售比重極高的主要輪胎。而Goodyear希望透過發表Assurance輪胎，提高在此市場區隔的市佔率，並且延續Assurance銷售經驗，進一步提高Goodyear在其他市場區隔的市佔率。
台灣固特異：2007年獲總公司投資三億更新廠房設備，擁有Assurance自製能力
創廠於1898年的Goodyear，於1904年推出世界上第一條可拆卸式輪胎，而世界上第一款量產車FORD Model-T亦使用Goodyear輪胎，開啟悠久製胎歷史。歷經時代演進，Goodyear亦成功開發Aquatred溼地專用輪胎、在F1世界一級方程式賽車場上，取得350場勝利，而RunOnFlat零壓續行輪胎也是全球首創，一次次令人印象深刻的研發成果，乃是奠定消費者享有高品質輪胎的紮實根基。
放眼台灣輪胎市場，台灣固特異1971年改組自通用輪胎公司，導入原廠規格之生產技術與行銷服務模式之後，引起台灣消費者對Goodyear輪胎的青睞。而Goodyear推出的輪胎種類多元，包括乘用車、四驅越野車/SUV、輕型卡車等皆有，更因其高品質，從台灣延升至歐洲等海外市場。
正因Assurance輪胎所需的高科技材質，如杜邦Kevlar環帶、矽膠為主的胎面配方設計等，都需要較精密的製程以及高人力素質來做生產，因此台灣固特異在2007年11月份，獲總公司投資新台幣三億元，進行Goodyear桃園輪胎廠房設備更新動作，並且獲得Assurance輪胎四個規格生產機會，讓台灣消費者可以享有高品質Goodyear國產輪胎。
Goodyear總公司會同意此投資案，是因為台灣固特異擁有完善的通路體系，以及經驗豐富的業務團隊。此外，產品製造團隊出色的技術能力，更讓台灣固特異保持優異的「零失時工傷」安全紀錄，長久以來在Goodyear全球體系名列前茅。
Goodyear Assurance高抓地力與防護力，滿足消費者需求
根據台灣固特異於２００７年所做的消費者調查顯示，66％的消費者認為良好的煞停表現是選購輪胎最重要的考量因素；61％的消費者認為有效抵擋路面異物刺入是選購輪胎最重要的考量因素。而Assurance所強調的優異的抓地力及防護力，相信便是針對消費者需求而生。
Goodyear北亞區總經理Michael Martens另外提到，在Assurance輪胎於馬來西亞正式發表前，已在台灣對零售店進行預售活動，預售接單超乎預期的好，而且經銷商根據對消費者的了解，皆表示Assurance輪胎可以滿足消費者對於輪胎性能的要求。
面對廣大中國市場，Goodyear以製胎實力提升佔有率
針對日益壯大的中國汽車市場，Goodyear於2003年投資中國大連廠1. 2億美元，可說是Goodyear體系中擁有最先進科技設備的工廠之一。面對競爭激烈的中國市場，得利於固特異亞洲區的產品配置策略，固特異中國專注生產精密程度較高的產品，而製造複雜度較低的產品則採國外引進方式，已達到產能配置最佳化。
歸功於擁有高科技產品製造能力，中國固特異因而成為AUDI、BMW、VW等車廠青睞，指定為原廠配胎，亦透過提昇原廠配胎市場的市佔率，提高消費者認同與肯定，帶動零售通路的銷售成長。
最後，Goodyear北亞區總經理Michael Martens表示，台灣固特異與中國固特異已成為固特異全球供應鏈體系中重要的環節，會持續追求更好的表現，以追隨固特異總公司全球產品配置策略的兩個重要目標：（1）增加產能在具成本優勢的國家，於2012年時比重提升至50％（2）高階產品產能增加40％，也讓所有人對Goodyear的未來抱以期待。
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文章編號：11169113
鷹遨南半球！GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 澳洲‧固特異‧產品說明
AUTONET記者：吳煌棋(11/11/2008)
經過此系列報導之後，大家對於GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric超高性能輪胎的表現，應該已可略知一二，更因為這條新胎是為了廣大愛好性能與操控的消費者而設計，固特異原廠為表示慎重，更於產品亞太發表會當晚，由固特異亞太區消費用輪胎行銷總監DP Singh、固特異亞太區產品商業導入總監Jenner Powell與固特異澳洲/紐西蘭執行長暨產品經理Judith Swales舉辦產品說明會。
亞太地區高性能輪胎市場可期
固特異亞太區消費用輪胎行銷總監DP Singh開宗明義地表示，在此全球大環境不算理想的時刻，選擇推出GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric，主要是因為亞太區高性能跑車與輪胎市場，並未受到太明顯的影響，甚至還可能呈現成長曲線。
註：亞太地區泛指，中國、台灣、印度、澳洲、紐西蘭、馬來西亞、泰國、印尼、菲律賓與新加坡。
GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric與Eagle F1 GSD-3，未來將並存
根據固特異所公布的資料顯示，從2003年至2008年為止，亞太地區高性能車款與輪胎的銷售成長率，分別達到5％與16％，基於服務與推出新產品的使命，固特異於是決定在亞太區導入GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric，並且按規劃由中國工廠（亞洲），德國工廠（歐洲），負責全系列新胎製造工作。
行銷總監DP Singh近一步強調，GOODYEAR Eagle F1 GSD-3推出至2008年為止，已經經過約七年的光陰，輪胎性能，廣受消費者肯定，而GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric問世不是為了取代，而是讓消費者享有更高表現的超高性能輪胎，未來兩者將並存於市場當中。
因應現代化車款而生，超高性能輪胎GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric
現代化車款，不僅隨著汽車科技的進步，讓引擎馬力與日俱增，而車重也因為配備與車體結構的變化而增加。因此，在駕駛想要追求高速或極限的過程當中，絕對需要抓地力、操控性、煞車表現、舒適、安靜等優點的輪胎，而這也是GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric誕生的目的。
當然GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric所具備的主動性過彎抓地科技（Active CornerGrip Technology），搭配非對稱式胎面花紋設計、輪胎成份中更混合碳煙與橡膠，以及內側胎壁採用ARAMID聚酯纖維層，產品特性與優點，我也在試胎的過程當中有所體會。
高品質獲獎肯定
在海外媒體眼中，GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric獲得英國EVO雜誌「超高性能輪胎逐項測試評比冠軍」，美國Tire Rack雜誌「全方位超高性能輪胎」頭銜，德國Auto BILD「在乾地或濕地道路上，對駕駛行為有積極回應」…眾多的專業媒體背書，相信GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric也值得您一試。
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固特异 找对买家做市场
有些产品，比如说那些针对儿童市场的产品，尽管其对消费层面特点需求把握得非常到位，但也还是有可能失败。什么原因呢？因为有时候，这一消费层自己并不能全然做主。今天，固特异不惜巨大的投入来培育零售市场，正是因为他们发现这里隐藏着真正的大买家。
“固特异正处在交叉口。”孟宪光说，这位固特异中国的销售副总监在固特异转型之际登上舞台。“汽车轮胎的配套市场是一条下滑的线，零售市场是一条上升的线。2005年是这两条线的交汇点，也是固特异进入市场投资的关键时刻。”
嗅出市场变化
固特异进入中国，首先进入的是中国的配套市场。然而，2000年以来，众多的轮胎厂商进入了中国。除了德国著名的马牌轮胎，全球众多的轮胎厂商都已纷纷在中国建立生产基地，并扩张市场。
中国的轮胎市场已呈现饱和态势，而与此同时，中国的轮胎消费也走到了一个新的阶段。“2003年，中国的汽车消费开始井喷。”孟说，“从轮胎的消耗时间来看，现在，换轮胎的高峰消费期即将到来。”从固特异的资料可以看到，2005年，中国配套市场的轮胎消费量与零售市场的轮胎消费量已达到5∶5的比例，而这一比例，在2003年左右是6∶4，在更早的时候是7∶3。“像欧美的成熟轮胎消费市场，这个比例是3∶7。因此我们有理由看好中国的轮胎零售市场的前景。”
目前在国内并没有哪一家轮胎厂商建立大规模的零售渠道。尽管3年前，米其林已经开始建立零售渠道“驰加店”，到目前为止开出了200多家，但还不足以建立零售市场的起跑地位。
从长远来看，一个品牌的投资可能要花5年到10年的时间，才有办法进入消费者的眼界。以前，因为配套的市场大，大家都做配套，因此品牌建设等浮动成本有所控制，固定成本基本都投资在配套市场上。另一方面，中国的零售消费市场还未真正建立。国内消费者对原厂配换的轮胎忠诚度相当高。很多消费者更倾向于原装的轮胎。而汽车生产商因为考虑成本，一般会配用一个合适的，而不是最好的轮胎。
发起闪电行动
去年底，固特异把亚洲公司的总部搬到了上海。今年7月，中国总部从大连搬到了上海。这意味着固特异将从以生产转为以销售为重点。同时，针对原有的一些零售点状况，固特异中国确立了“迅速占领零售市场”的目标。
孟宪光认为，要做到这一点，“就应该让零售店主先盈利。”
如何与4S店、其他的零售店以及汽修厂相区别？孟宪光将固特异零售店模式总结为三大特点。
第一点，强调一站式服务。在汽车的维护基础上，包含了轮胎的维护和置换、底盘的保养、汽车机油的保养、零配件的置换、损耗品的置换、轻度的维修（音响、冷气），当然这些服务在4S店都有提供，但固特异的优势在于，第一，4S店不会那么普遍，每一个街头巷尾都有。第二，4S收费相当高。做保护期间的维修，还有大修，其他的店很难取代。但是4s的主要目的是销售，绝对难以应付整个市场的需求，所以像汽修厂、汽车美容、洗车之类的服务店才会应运而生。尽管在过去两年半的时间里，米其林的驰加店推出了200家，在今年估计到年底会有300家，但这个速度完全不能符合整个市场的需要。
一站式服务更重要的一点是联盟。零售店会与音响厂商、汽车美容厂商联盟，提供一系列的搭配。固特异在居中调停服务价格的同时，也会提供给加盟的店主这一系列的培训，比如如何调适音响，如何装饰车内环境等等。
第二个不同之处在于，固特异提出保姆服务。“我们希望消费者重复性地来我们店里消费，我们提出了一个‘汽车保姆计划’。消费者一进到店里，我们就会有系统记录。这样不论消费者是在北京还是在上海，都可以在连锁店得到这样的服务。我们也帮汽车建立档案，提醒消费者什么时候需要保养。”
固特异加盟店的第三个特点，是针对小营业主持续发展的“金鹰成长计划”。按照规定，在店主一开始加盟的时候，可能因为技术和资金的限制，只是一个轮胎替换店。为了促进这些零售店的发展，固特异提出，在5年中会提供培训的方案，让零售店从轮胎的服务，发展到汽车美容、汽车机油置换、汽车内部精品的销售（香水、脚垫），甚至汽车的轻度维修的各种业务。对于零售店主来说，这增加了业务的种类，促进了服务费的提高。而另一方面，固特异也希望通过这个服务平台带动整个轮胎的销售。与此同时，音响商、零配件商等等也能通过这个平台来占据销售的市场，通过建立网络来进一步渗透市场。
当然这样的大规模扩张战略必然会有风险。一个风险在于，如何平衡各大销售商在零售店的利益？比如一家零售店与音响商的专卖店开到了一个街区，那么如何来平衡价格就成了问题。“我不可能接受过高的供应商价格，不然零售店消费的诱因也会消失。但是供应商也不会提供过低的价格，他们可能还要担心串货的危险。”孟表示，建立统一透明的机制就显得更为重要。随着连锁店的数量增加，服务的标准化控制也成为了最为严厉的挑战。
另一个风险在于如何持续发展？一方面零售店投入了资金，需要利益的回报；另一方面，各地区消费者的需求也在不断地变化。增加零售店的数量，可以扩张终端渠道的面积，增加与消费者接触的机会，而同时也增加了成本。“年底，我们的策略方向所导致的效果就会显现出来。到时候我们会判断是否跟进投资。另一方面还要看零售店对于轮胎销售的贡献。5年是一个目标期，在这段时间内，我们会不断测评整个战略的实施效果。”
