edwin9135 wrote:
汽車是用車輪在地面...(恕刪)
簡驗是必須的。
算出來加速度超過1g 就是不可能起步加速。
如果不會打滑，不用計算輪胎摩擦力的話
世界上也不用發明ABS煞車了⋯⋯
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ACON99 wrote:
1. 紀錄不會騙人，
2. 純粹比加速指的是0-60mph 。因為在上去空氣阻力影響變超大，剛好60mph以下空氣阻力最小，也就是車子測省油mpg數定在時速55-60mph的原因。
3. 講到100 mph 以上就是接近末速看馬力的階段。
4. 保時捷沒有半台扭力小的。Tesla roadster 極速才120mph 你都比到102+mph了⋯⋯
5. 真要拿Tesla來打，他的神之房車Model S 定位在重量大小等同bmw M 系列，但是0-60mph 幹掉九成保時捷跟GT-R....
6. 電動車一檔到底扭力無敵大啊⋯⋯（就達到輪胎極限1G就夠了。...(恕刪)
100mph哪算得上末速，跑完400m才花了12.6秒，Porsche不管是跑到110mph還是102mph，他的扭力還是比tesla小，
你刻意拿60mph這個完成時間不到5秒的部分談加速，確實可以證明短時間內的加速只需要看扭力，問題是汽車會跑上高速公路，
你現在時速120kph開始加速到200kph難道不算是加速？
車子的"加速能力"看馬力就是這道理。
保時捷這個車型到100kph要4.5秒，換句話說8.1秒可以從100kph加速到176kph，相對來講tesla花了8.6秒以上才只能從100kph加速到164kph，也就是說你開在高速公路上時，強大的扭力在馬力下稱臣了？
喔喔喔...風阻係數，來看看model s的0.24超低風阻，從100mph跑到130mph要多久時間？你認為300匹以上哪台保時捷會輸？
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penny216 wrote:
你現在時速120kph開始加速到200kph難道不算是加速？
車子的"加速能力"看馬力就是這道理。
保時捷這個車型到100kph要4.5秒，換句話說8.1秒可以從100kph加速到176kph，相對來講tesla花了8.6秒以上才只能從100kph加速到164kph，也就是說你開在高速公路上時，強大的扭力在馬力下稱臣了？
喔喔喔...風阻係數，來看看model s的0.24超低風阻，從100mph跑到130mph要多久時間？你認為300匹以上哪台保時捷會輸？
..(恕刪)
1. 從本欄一開始我就贊成經驗法則加速看扭力，尾速看馬力。
2. 世界上所有比加速都是比0-60mph (等同0-100kmh) 只有少數超跑級可以比0-100mph
3. Roadster 馬達極限大概一萬二千轉，六千轉之前固定大扭力輸出，六千轉之後達全馬力輸出。但是全馬力之後扭力跟轉速成反比，請問你時速100Mph左右無排檔特斯拉roadster 幾轉阿？ 他可是轉速正比於速度喔....（極速～120+mph @12000rpm)
4. 拿大馬力保時捷來打？ 要是馬達無用大扭力無用的話 最新保時捷918超跑幹麻沒事搞成引擎加上馬達？ 渦輪加大引擎不夠嗎？....lol
5. 你要打model s 也拜託拿台四門的來比，看看誰同馬力級數下 0-60mph加速比較快。
6. 原來閣下跟人比加速都要先尬到120Kph才能開始比xd 閣下高速公路都是100Kph加速到164Kph? 是跟警車比喔？
7. 這種先要高速之後才比的規矩可能是要跟高鐵還是新幹線比快吧⋯⋯lol
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ACON99 wrote:
1. 從本欄一開始我就贊成經驗法則加速看扭力，尾速看馬力。
我也讚成經驗法則
經驗法則來講，柴油車的大扭力，沒有反映在加速能力上，你還是沒有解釋清楚↙
hughkk wrote:
柴油車省油沒錯，但是扭力大也是事實，為什麼加速無法跟他的扭力值呈現正相關？
那電動車完全不吃油，加速又更快不是又矛盾了嗎？
省不省油跟加速快不快是二回事吧
520d也是省油導向
和520i馬力一樣大，加速也跟520i一樣快
怎麼解釋？
ACON99 wrote:
3. Roadster 馬達極限大概一萬二千轉，六千轉之前固定大扭力輸出，六千轉之後達全馬力輸出。但是全馬力之後扭力跟轉速成反比，請問你時速100Mph左右無排檔特斯拉roadster 幾轉阿？ 他可是轉速正比於速度喔.
telsa最大馬力一過那個轉速之後就開始下降，到達極速的時候，馬力可能掉到不到200匹
在這個100~200加速的過程，馬力是不斷下降的，所以加速力也會跟著愈來愈差
0-100加速快是因為齒比放很大，馬力在60~100之間就全數釋放，而且少掉換檔的時間
如果把他的齒比縮小，讓他的大馬力無法發揮，加速成績肯定會嚴重下降
最後還是因為在這個速度區間內馬力輸出值決定了0-100的加速成績
ACON99 wrote:
6. 原來閣下跟人比加速都要先尬到120Kph才能開始比xd 閣下高速公路都是100Kph加速到164Kph? 是跟警車比喔？
請問你怎麼定義加速？
只有0-100是加速？
100-164不是加速？
為什麼？
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文章編號：57803473
ACON99 wrote:
1. 從本欄一開始我就贊成經驗法則加速看扭力，尾速看馬力。
2. 世界上所有比加速都是比0-60mph (等同0-100kmh) 只有少數超跑級可以比0-100mph
3. Roadster 馬達極限大概一萬二千轉，六千轉之前固定大扭力輸出，六千轉之後達全馬力輸出。但是全馬力之後扭力跟轉速成反比，請問你時速100Mph左右無排檔特斯拉roadster 幾轉阿？ 他可是轉速正比於速度喔....（極速～120+mph @12000rpm)
4. 拿大馬力保時捷來打？ 要是馬達無用大扭力無用的話 最新保時捷918超跑幹麻沒事搞成引擎加上馬達？ 渦輪加大引擎不夠嗎？....lol...(恕刪)
喔~懂，反正你的加速就是只能是0-60mph，所以只看扭力...還勉強說得過去；我看到所謂的~世界上所有比加速...都是比quarter mile跟通過時間，還有100mph~130mph...照你的觀點來講，這些時候車子不算在加速...這樣有道理？
這些比賽比毛？一張又一張的成績表是顯靈還是上身用的？
過去三年都是柴油車在LMP1上奪冠，難道能拿來證明汽油車無用？
本來保時捷在LMP1上就是hybrid，今年放棄了電的部分才奪冠，扭力有用？
邏輯不是這樣用的。
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penny216 wrote:
喔~懂，反正你的加...(恕刪)
1. 我是真的沒看過汽車型錄寫明100Mph-160mph的加速秒數的。
2. 保時捷918不是賽車，是超跑。要比賽車也要挑形式你告訴我哪個賽事為準？難道F1改成1600Cc是因為馬力大加速快所以改的？F1也有KERS系統看來也是大扭力無用？
3. 特斯拉跟你講明上了60Mph後達到全馬力，再來扭力下降才能拉轉速，啊不就跟你亂比柴油車高速一樣意思？ 柴油引擎高扭力但是轉速有限，你要硬比高速之後沒檔位可換是怎樣？
4. 要亂打電動車 人家一樣有電動Miata 1/4英里加速是9.3秒？@140mph....
5.要比100Mph以上加速搞不好風阻係數不能太低，沒有下壓力輪胎摩擦力無法提高到1G以上，就看你跟正面風阻影響如何取捨，這樣搞來搞去 就不是完全比動力源了⋯⋯
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hughkk wrote:
telsa最大馬力一過那個轉速之後就開始下降，到達極速的時候，馬力可能掉到不到200匹
在這個100~200加速的過程，馬力是不斷下降的，所以加速力也會跟著愈來愈差
0-100加速快是因為齒比放很大，馬力在60~100之間就全數釋放，而且少掉換檔的時間
如果把他的齒比縮小，讓他的大馬力無法發揮，加速成績肯定會嚴重下降
最後還是因為在這個速度區間內馬力輸出值決定了0-100的加速成績....恕刪)
那棵馬達全扭力輸出是0-6000轉，之後一段轉速都是最大馬力，你也可以把它的唯一檔調小啊，這樣0-60mph會變慢不到1G加速力，但是搞不好可以0-100mph都是0.6G定加速力。只是破了60Mph之後風阻大0.6G加速還要減正面風阻 爽度跑不出來啊⋯⋯
Tesla models 也有雙馬達四驅版，0-60已經接近理論極限了，你一般胎車子沒有一台能夠超越的。
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