hughkk wrote:
就算是切到s檔意思...(恕刪)
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haidebau wrote:
誰跟你討論最佳引擎...(恕刪)
不好意思，在下認真了。不就是回您147樓的質問，有必要跳得那麼高？
樓裡幾位專家不斷跳針：誰說這個轉速能發揮最大扭力，渦輪幾乎都還沒發生作用，行雲流水源源不絕的動力只是自我感覺良好云云。但是，整棟樓看了N遍，就沒有一位渦輪車主這麼聲稱啊。還說渦輪車主一聽到別人批評就覺得受到攻擊如何如何，真的是冤枉啊，大人！除了在下以外，其餘的車主有任何冒犯的言語？
劣者如我，既沒有專業背景，更沒有實務經歷，您的高論真的有看沒有懂。所以就換小弟來說說自己的“感覺”（打從頭就一直強調真的只是感覺而已）。如果有錯，請狠狠打臉，不必客氣。
扭力嘛，重點在於能不能克服重力產生的最大靜摩擦力和（上坡時的）下滑力。想像一兩滿載的車子在陡坡起步。扭力大（最好是低轉速就能發揮）的車子，油門踩下車子就動了。當下滑力接近扭力的極值時，隨著轉速增加，引擎開始嘶吼，車身不斷抖動。若是扭力無法克服下滑力，輕則熄火，重則倒退嚕。請到一些真正的山路--鄉道，林道和產業道路--實際考驗扭力的大小。一般道路，扭力的意義幾乎不過就是看看當下的轉速能掛上多大的檔位而已。
真正決定加速度的，其實是馬力。真的？內行如您當然不用在下多說吧：
資料來源：維基百科
不還是扭力嗎？是啊！但是魔鬼就藏在轉速。如果扭力大大而且早早達到峰值，那麼大家應該買柴油車就好，不是嗎？關鍵在於扭力初始時隨著轉速增加，但達到峰值後就開始下降。如果轉速增加10%而扭力下降5%，則馬力增為104.5%。但是倘若轉速增加10%，扭力下降20%，則馬力降為88%。這也是超跑大多擁抱自然進氣進氣引擎的原因--扭力峰值來得慢，但是衰減也慢，所以高速時再加速仍然十分凌厲。
現在，讓我們檢視大大您的寶駒：
最大馬力211 hp @ 5500 rpm。
這回可都是同等級的喔！您可以妄自菲薄，但請別一竿子打翻一條船。同樣是2000立方公分渦輪休旅車，有一輛平民車可以達到245 hp @ 5500 rpm，而高端的車子更達到不可思議的381 hp @ 5500 rpm。
您先別急著說渦輪發生多少作用，請問您知道現在正在使用的電有多少比例來自於核能，又有多少是來自於火力電廠？所以在下請您檢視一下在2000轉時，扭力多少？馬力多少？當時扭力曲線是上升，還是下降？也許當您開始感覺有點力不從心的時候，別的車子（例如 讓您流口水的Q 70）才剛剛開始進入甜蜜區呢！順便請您自己檢視紐柏倫跑道能夠進入8分鐘的車子，有多少是（渦輪）增壓車？多少是大排氣量自然進氣車？當然，後起之秀的純電和油電車看來要不久就會讓現在吵嚷不休的前輩們安息在歷史裡了。
回到渦輪車在山路夠不夠用的問題。請問哪位大大能在山路上跑到斷油或縮缸？如果沒有，這就是無意義的問題。真的要比，恐怕有兩位隱形的選手會偷偷訕笑呢！誰？不就是菜車和藍色小貨車？
最後，如有冒犯，恕罪恕罪！
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通常油門用力踩下去, 車子就很有力, 用不著退檔再踩油門.
但車廠給的扭力馬力圖並沒有講, 當油門很快踩到底, 引擎要多久才能放出
最大扭力, 所以光看圖只能想像車子很有力, 但真的去開就會明白這差異.
電動馬達反應最快, 再來是 NA 車, 再來是 turbo 車.
真的山路開得兇一些時, 一下踩煞車, 一下重踩油門加速, 就知道 turbo 車
不見得有 NA 車好開, NA 的引擎反應較快.
而再講柴油車, 它的引擎轉動慣量較大, 再加上 turbo lag, 有時會覺得反應
有點呆, 開山路踩跟趾跟以前開 NA 汽油車相比, 真的有差. 開法就不得不有
些改變.
不過一般人也不必想那麼多, 又不是在拚命, turbo 車順順開, 其實不太會覺
得 turbo lag 跟引擎自轉慣性有什麼太明顯的影響, 也比 NA 省油些, 車價
沒貴太多的話可以考慮的, turbo 車偶爾小小熱血一下也可以, 樂趣上還不錯.
