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確實有高山症, 慢速走走停停時, 海拔2500m, 油溫水溫會升高比平地塞車時還高
動力輸出上, 山路就是順暢沒有突兀感, 高速150後直衝250不會軟還能一直持續
多缸引擎高轉聲不是四缸能比的, 這聲很悅耳反而不吵
現在坐駕是3.5 V6 雙渦輪, 確實仗著大排氣量遇低速彎時, 補油不至於無力, 但相對的與渦輪啟動時會有明顯的動力輸出落差
再來是渦輪引擎是看持壓能延續多大轉速範圍才會好開, 如只看最大增壓那就是一小塊區域, 動力輸出的落差感就會很大
渦輪車很適合中短距離衝刺, 高速長跑好手我覺得還是NA的領域, 因為渦輪持壓太久排溫, 油溫, 水溫都很高, 早期渦輪車, 車主需要收油減速一段時間, 現在電腦會自動介入降低增壓值
現在標榜的小排量渦輪車省油, 那是相對比較高兩級NA車, 如同為1.5L, 一部渦輪, 另一部NA, 結果應該差不多
2.0柴油渦輪, 很多號稱超過3.5 NA扭力的, 長距離上坡 (如三義路段), 就我遇過的都是動力輸出的持續力不足, 比同級NA的有贏面, 但真遇到3.0或3.5以上NA, 在長上坡可不一定
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就只是渦輪車會很有感覺的加速,而NA車會一邊聽引擎聲浪和加速的力道出去(油門給多少,就出多少力道)
以小排量的bimmer渦輪 S55B30T和大排量的NA S85B50在HIGHWAY的某x義上坡路段,都可以輕快的進入24格以上
跑一般山道而言也沒什麼差別,唯一有差的是....
車重感受和滑移量的多寡,油門的力道要控制,不然很容易像外滑移出去,雖然好玩,但一個不小心就out
若依同級距小排量的 渦輪S55B30T 和 NA S50B32 來比較,確實渦輪車在加速扭力上會快上不少,約差一~二個車身左右
但是不管高速走行or低速彎,其實就只差在一個在前,一個在後,誰也甩不開誰
(原本NA外掛supercarge或渦輪的,就不在此限制了;動力級距差太多)
若是以家庭出遊,慢慢開就好了,七人座MRV不適合太大動力,家人和自己都不舒服的
以上是個人淺見,也是實際上路感受
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前車是Sentra 2000的
現在是kuga6T 也是2000cc
也曾開過日蝕suv prius4 crv5 focus mk3.5 舊RX300 地瓜
就開山路，還是有渦輪比較快
比起NA 或 油電 渦輪車都是 相對容易
山路沒有車不能走 不能到的啦
但是要 駕駛自己覺得 它能輕鬆上去 由刃有餘爬過髮夾彎
渦輪動力的優勢 是很容易感受到 這車就是可輕易的到達
不比山路
比家樂福(大賣場）坡
出地下停車場
上高架橋
渦輪車輕易到達 是有很明顯優勢的
至於1.0 1.2那種小渦輪...
跟CVT一樣 我個人不喜歡
但它們能比美1.6 1.8NA的動力表現 同時省稅
自然具備 超吸引人去買他的動機
要說動力怎麽好法
就100匹動力 怎麼比也是差異不大吧
另外就是馬力重量比
小馬力車裝滿人（+200kg) 跟大馬力也加同重量
兩者更容易比較出差異
雖然最後還是能到達終點 但 過程中感受是明顯的
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