GOLF5TDI wrote:
日系車企會堅持NA...(恕刪)
的確，日本車廠幾年前就已經出面解釋過，不積極發展渦輪車的主因就是考慮到車子的耐用年限問題。日本車廠表示，NA車的平均耐用年限是15-20年，渦輪車則減個5年。
當經濟越來越富裕的時候，【一輛車需要開到15年以上嗎】，就已經不是多數潛在車主的購車首要考量了，因此渦輪車會越來越盛行。
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Kazama_R wrote:
不管是 NA 還是渦輪, 2000 轉就差不多是輕輕點油門的程度吧 ~ 如果要超車或是小飆一下都是 3000 轉之後的事了 ~ 再說能拉轉速的引擎開起來才會爽啊 ~
柴油車都是1600rpm左右就已經開始進入好球帶了
就算大腳油門超車，也少有機會拉到3000rpm（燃燒效率較差）
因為一般來講，柴油車在2000~2500rpm大概就已經接近引擎最大功率的80%輸出了
Kazama_R wrote:
例如原廠配了低檔的增壓控制器, 或是讓 westgate 動作的彈簧太軟, wastegate 會提早動作, ~ 當然會有渦輪遲怠, 稍微提高轉速也到不了完全增壓值, 維持不了高增壓值... 等等的問題 ~
有vgt的渦輪就不討論wastegate了
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Kazama_R wrote:
你可能不了解, 壓力越高, 引擎工作溫度也會比較高, 反而燒得乾淨 ~ 為什麼柴油引擎車還會建議偶而多拉拉轉速除積碳, 要不平時不拉轉速突然一重踩後面就冒黑煙 ~
你這個就是一般人對於引擎運轉原理不了解的說法
每顆引擎都會有「最佳燃燒效率」的引擎轉速及油門深度
參考底下這張圖
右邊是最近剛推出，非常火紅的honda crv 1.5t地球夢引擎
藍色區域就是燃燒效率最高的動力範圍（每1個kWh所需消耗的燃料在210~235克之間）
如果經常讓引擎在這個範圍內運作，燃料將會燒得非常乾淨，不太容易有積碳的問題
稍微google一下可以發現，這顆引擎的最大扭力是24.75kgm
但是當你把油門踩到底，真的擠出最大扭力24.75kgm時
燃燒效率反而沒有半踩油門時好
以2000RPM來講，最理想的扭力輸出範圍是6kgm~14kgm左右
也就是大概1/4~2/4左右的油門深度
隨著轉速拉高，如果還持續油門到底，燃燒效率則會愈來愈差（油沒辦法完全燒乾淨）
積碳問題將會更嚴重
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