聽說勝榮汽車要引進的大陸車全車系都會有6顆安全氣囊.......

低調的大臉貓 wrote:
晕死了,第一代旗云还...(恕刪)


去看看BS4在ADAC拿0分那篇吧
eric62 wrote:
去看看BS4在ADA...(恕刪)


- BS4達到了舊NCAP標準的三星標準。

-可是從09年兩月起NCAP標準被更嚴格起來,這樣看起來很不妙。
由於BS4缺少主動安全裝置,尤其沒有ESP,沒有安全帶提示,因此BS4的NCAP成績為零顆星(倒扣6顆星)

ADAC:沒有ESP,是絕不可以容忍的。 (台灣多少車有??)



翻查舊有NCAP 3星以下的車如下
Nissan Navara
Proton WAJA
Audi A4 (1997)
Audi A6 (1998)
BMW 3 Series (1997)
Chevrolet Aveo (2006)
Chevrolet Kalos (2006)
Chevrolet Matiz (2005)
Chrysler PT Cruiser (2002)
Chrysler Voyager (2007)
Chrysler Voyager (1999)
Citroen Saxo (2000)
Citroen Xantia (1997)
Citroen Xsara (1998)
Dacia Logan (2005)
Dacia Sandero (2008)
Daewoo Lanos (1998)
Daewoo Matiz (2000)
Daihatsu Sirion (2000)
Fiat Brava (1998)
Fiat Doblo (2004)
Fiat Multipla (2001)
Fiat Panda (2004)
Fiat Punto (1997)
Fiat Seicento (2000)
Ford Escort (1999)
Ford Fiesta (1997)
Ford Fiesta (2000)
Ford Ka (2000)
Ford Mondeo (1997)
Ford Ranger (2008)
Honda Civic (1998)
cyber.sonic wrote:
我比較喜歡塔塔汽車說...(恕刪)


那台車只是機車加鐵殼流動棺木
看過實品相信沒多台灣人會買
6萬我買新勁戰

最近忙於創業,時間很緊張。前幾天寫的一些文字確實有些衝動,也許是大陸某些教育的使然。大陸人有民族自卑是大多數人的共識,但大陸人也有很強的民族自豪感,這個民族性很複雜,我可能說不清楚。之前我寫的文字已經被刪了,還是言歸正傳。
本來是要把大陸自主品牌的車以每個廠商一輛的方式介紹的,但確實時間不多,況且網絡非常發達,希望這裡的網友能自己去發掘。不是說:有實踐才有發言權嗎!感覺這東西太容易被很多因素左右了,親自調查為好。
最後解釋一個問題:安全氣囊打開是有條件的,即左右30度。
英國Car網站對於印度塔塔鋼鐵奈米的評價

價格 1,400英磅
英國上市時間: 現在
引擎: 624cc 2缸, 35bhp @ 5250rpm, 35lb ft @ 3000rpm
變速箱: 四速手排, 後輪驅動
性能: 30秒(0-60mph), 極速 65mph
油耗: 60mpg
車重: 600kg
板金材質: 鋼板

總評價 4顆星
操控 2顆星
性能 1顆星
實用性 4顆星
好感度 5顆星

如果中華汽車能引進這位印度高僧
小弟大概會買一台
沒水準的山寨文化就不用引進台灣了,連品牌CIS標誌都抄的幾乎一樣,台灣需要的是向上的力量,不是往後退步
sdsurfer wrote:
沒水準的山寨文化就不...(恕刪)

台灣現在車價上漲的力量到是不小阿...
AOTEN wrote:
氣囊呢,別說撞擊力度...(恕刪)


好吧,我就不辭辛勞來轉載一下吧~
Source:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-1866609-1.html

到了事發地,看到有人攙著一個小青年向賓館方向走去,鼻子裏,臉上有血迹。副駕的人上午見過,他告訴我們受傷的是後排的乘客,由于沒有系安全帶,鼻子撞到了手上的攝像機,所以鼻子出血了。而他和主駕未傷毫毛。除了機艙受損,車身其它部位完好無損,車門能正常打開,而厚實的牆壁已經被深深地撞得凹進去了。

有人質疑安全氣囊為什麽沒有打開,其實安全氣囊打開的條件是有條件的,即正面碰撞左右約30度範圍,而且碰撞要達到一定的速度。而這起意外的碰撞事故估計速度是夠了,但角度肯定不對,車身與牆壁是以50度左右的角度發生的碰撞,所以安全氣囊沒有打開是正常的,類似于側面碰撞而前氣囊不打開的情況。

CN-CAP的正面和側面碰撞都不超過50碼,所以這起意外事故其實比CN-CAP的碰撞要更有說服力。A3五星級碰撞設計標准絕對是可靠的。另外,我在北京的時候聽奇瑞公司內部人員介紹,A3在歐洲(好像是英國)也做過碰撞測試,也是五個星,只不過奇瑞公司沒有大肆宣傳。不過官方CN-CAP應該下個月就可以公布A3的碰撞成績了。我們拭目以待。

其實出現這個結果也是意料中的,A3設計考慮了行人碰撞,前保險杠區域強度應該不大,後部往車身方向鋼板越來越厚,所以碰撞能量在機艙部分就被緩衝抵消了。當然A3的整車剛性是不用懷疑的,如果是吸能的日系車,車身可能成麻花了。

下午是參觀奇瑞工廠(因廠家告知不能拍照所以我嚴格遵守了,可以參考其他車友的照片),可以告訴大家,A3的鋼板材質非常好,是寶鋼的,全部都是機器人入料,非常壯觀。焊接是點焊,焊點有自動計數,如果少一個焊點機器都會自動停機。然後用二氧化碳焊將焊縫密封。生産線上有一排高大的機器人,焊接的質量和精度應該是不錯的。尺寸檢測也是用的4台機器人激光檢測,非常壯觀,像是一群變形金剛在工作。呵呵。

AOTEN wrote:
水分可是十足的,單單引擎就要縮水很多了,滿足中國國產化率的需求
用新日鐵寶鋼還是安徽長江鋼鐵的差別可是很大的...(恕刪)


安徽長江鋼鐵我是沒聽說過啦。

我只知道至少奇瑞A3用的是寶鋼鋼板。引擎是自產ACTECO~~


frankchin wrote:
好吧,我就不辭辛勞來...(恕刪)


這五星標準本來就不可靠,減配的法比亞4氣囊都5星了,歐洲6氣囊4星
那個英國實驗室...協助開發而已,真安全,直接給NCAP撞一下就好了嘛
老樣子,原本就不需要讓大陸車入台,直接取消汽車關稅,讓民眾選擇更好的原產地產品
亂填的信息 太麻煩了
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