低調的大臉貓 wrote:
晕死了，第一代旗云还...(恕刪)
去看看BS4在ADAC拿0分那篇吧
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eric62 wrote:
去看看BS4在ADA...(恕刪)
- BS4達到了舊NCAP標準的三星標準。
-可是從09年兩月起NCAP標準被更嚴格起來，這樣看起來很不妙。
由於BS4缺少主動安全裝置，尤其沒有ESP，沒有安全帶提示，因此BS4的NCAP成績為零顆星（倒扣6顆星）
ADAC:沒有ESP，是絕不可以容忍的。
(台灣多少車有??
)翻查舊有NCAP 3星以下的車如下
Nissan Navara
Proton WAJA
Audi A4 (1997)
Audi A6 (1998)
BMW 3 Series (1997)
Chevrolet Aveo (2006)
Chevrolet Kalos (2006)
Chevrolet Matiz (2005)
Chrysler PT Cruiser (2002)
Chrysler Voyager (2007)
Chrysler Voyager (1999)
Citroen Saxo (2000)
Citroen Xantia (1997)
Citroen Xsara (1998)
Dacia Logan (2005)
Dacia Sandero (2008)
Daewoo Lanos (1998)
Daewoo Matiz (2000)
Daihatsu Sirion (2000)
Fiat Brava (1998)
Fiat Doblo (2004)
Fiat Multipla (2001)
Fiat Panda (2004)
Fiat Punto (1997)
Fiat Seicento (2000)
Ford Escort (1999)
Ford Fiesta (1997)
Ford Fiesta (2000)
Ford Ka (2000)
Ford Mondeo (1997)
Ford Ranger (2008)
Honda Civic (1998)
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AOTEN wrote:
氣囊呢，別說撞擊力度...(恕刪)
好吧，我就不辭辛勞來轉載一下吧~
Source：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-1866609-1.html
到了事發地，看到有人攙著一個小青年向賓館方向走去，鼻子裏，臉上有血迹。副駕的人上午見過，他告訴我們受傷的是後排的乘客，由于沒有系安全帶，鼻子撞到了手上的攝像機，所以鼻子出血了。而他和主駕未傷毫毛。除了機艙受損，車身其它部位完好無損，車門能正常打開，而厚實的牆壁已經被深深地撞得凹進去了。
有人質疑安全氣囊為什麽沒有打開，其實安全氣囊打開的條件是有條件的，即正面碰撞左右約30度範圍，而且碰撞要達到一定的速度。而這起意外的碰撞事故估計速度是夠了，但角度肯定不對，車身與牆壁是以50度左右的角度發生的碰撞，所以安全氣囊沒有打開是正常的，類似于側面碰撞而前氣囊不打開的情況。
CN-CAP的正面和側面碰撞都不超過50碼，所以這起意外事故其實比CN-CAP的碰撞要更有說服力。A3五星級碰撞設計標准絕對是可靠的。另外，我在北京的時候聽奇瑞公司內部人員介紹，A3在歐洲（好像是英國）也做過碰撞測試,也是五個星，只不過奇瑞公司沒有大肆宣傳。不過官方CN-CAP應該下個月就可以公布A3的碰撞成績了。我們拭目以待。
其實出現這個結果也是意料中的，A3設計考慮了行人碰撞，前保險杠區域強度應該不大，後部往車身方向鋼板越來越厚，所以碰撞能量在機艙部分就被緩衝抵消了。當然A3的整車剛性是不用懷疑的，如果是吸能的日系車，車身可能成麻花了。
下午是參觀奇瑞工廠（因廠家告知不能拍照所以我嚴格遵守了，可以參考其他車友的照片），可以告訴大家，A3的鋼板材質非常好，是寶鋼的，全部都是機器人入料，非常壯觀。焊接是點焊，焊點有自動計數，如果少一個焊點機器都會自動停機。然後用二氧化碳焊將焊縫密封。生産線上有一排高大的機器人，焊接的質量和精度應該是不錯的。尺寸檢測也是用的4台機器人激光檢測，非常壯觀，像是一群變形金剛在工作。呵呵。
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