鳳翎 wrote:
故盡量拉高轉速
在同一檔位的轉速範圍
使其功率(馬力)曲線面積最大化
再換檔
可以達到整體最快加速度...(恕刪)
你的橫軸是速度，
你能解釋一下，功率與速度(或轉速)的乘積(就是你說的馬力曲線面積)，
代表什麼意思嗎(就是物理意義)？
還有，引擎特性是引擎特性，換檔時機是換檔時機，
討論引擎特性不要把變速箱扯進來，
就像同一個人騎18速與27速的變速腳踏車，
你可以評斷出他是比較賣力，還是比較偷懶嗎？
換檔時機，可以參考以下討論的內容
2012的文章
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stom1025 wrote:
整串文章看下來後面...(恕刪)
今天要討論引擎扭力或馬力
哪個才是影響車輛整體加速度
很多人會認為是扭力或扭力曲線
但是實際上卻不是這樣的
現在就是一派堅持扭矩影響整體加速
一派堅持扭矩*轉速=功率影響整體加速
但是
堅持扭力或扭力曲線的網友
無法用自己的論證
來證明無論是汽柴油車拉紅線
在功率曲線下作工以獲取最大整體加速度
科學的辯證也不能悖逆事實的好嗎
是每個車廠都不會設計嗎？
國外早就有很多論證來證明
整體加速度看功率
甚至功率曲線下的面積
但是驗證必定牽扯換檔
所以我說了國外認為單看引擎扭矩並不完整
因為扭矩可以靠變速箱放大
但是如果不牽扯驗證
其實就是很簡單的
變速箱只是扭矩放大，無法做功率放大
依據能量守恆定律
並將一些阻力及機械效率忽略
輪上功率 = 引擎功率
而輪上功率=引擎功率 / 車身重量 = 加速度
這就是功率(馬力)重量比及其意義
有的原廠則是重量功率(馬力)比
部分原廠性能車款就會明顯標示
法拉利官網
圖中Dry weight/power
重量功率(馬力)比 or 功率(馬力)重量比
就是可以比較2台車大致上的加速性能
相信大家從沒看過原廠標示甚麼扭力重量比
這類文章很多
理論結合實際案例的也有
需要我再po上來
看最後是誰被打臉
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