比起越野與操控?四驅系統是否更應列為安全配備?

Cloudy Shiau wrote:
IIHS列出的是是各級平均數列表
請問他有一個總平均是4WD比上2WD的?


我指的總和就是指各級車輛的分別的總和阿(車輛本來就要分級,有人會把2500公斤跟900公斤的車輛拿來一起比嗎?)
除了2011-2014 very large suv之外 其他都是一面倒不是嗎?差距大小而已.


Cloudy Shiau wrote:
為何IIHS不提出4WD和2WD明顯有差??

Cloudy Shiau wrote:
IIHS不說是在故意打壓4WD?


這我不知道. 我說過我不是IIHS
打壓不打壓我不知道. 有些時候為了某些目的也難說(譬如不想讓大家太靠勢AWD,不少人以為AWD是無敵). 當年為了推行公筷母匙台大教授也是公然說謊造謠不是嗎?
但我最有可能是因為無法確立因果關係.很多只是相關關係的東西到最後都是誤會一場.

Cloudy Shiau wrote:
我當然不會覺得AWD是安全配備的必要


好像沒人說是必要的吧!? 至少我沒有.
我只是知道(千萬不要用相信的)AWD是對安全有幫助的東西,即使在非OFF ROAD情況下(是否算配備我也被搞糊塗了).

Cloudy Shiau wrote:
你有看到4WD或2WD信賴區間多大??


沒有, IIHS並未提供各級SUV4WD 2WD的信賴區.
但除了VERY LARGE跟 LUXURY LARGE總合只有十幾萬到幾十萬輛年之外 其他SUV各等級分別都是幾百萬甚至上千萬輛年.
用幾百萬上千萬輛年來估每百萬年死亡人數其信賴區絕對比單一車款車型好(網友口中的汽車媒體各級車才各拿一個車款來說嘴,人家還不是深不疑)

Cloudy Shiau wrote:
理論上AWD當然在雨天行車中一定有幫助


不是理論上,實際上也是.

Cloudy Shiau wrote:
最後變成你相信什麼而已


不要相信,千萬不要相信.
不知道的事情才用信的,知道的事情幹嘛用信的?!
人如果沒有相不相信的行為, 就沒有上不上當的風險.
apistogramma wrote:
FR那台在大雨高速公路上,跑得比AWD還穩


FR 在雪地是最會spin ,所以在雨中會比AWD還穩?

是BRZ比森林人,還是BRZ比WRX?

PS 為何不幫AWD換好一點的胎?
暴君 wrote:
真正能發揮2WD與AWD最大差異的時候在加速時


可能我運氣比較差,在高速公路,不論下雨與否,常常都要減速-加速-巡航--減速-加速--巡航......一直循環.


apistogramma wrote:
詳細了解後,才知道四驅最大的幫助是「車子由靜止到前進」
然而使「車子由失控到停止」,四驅沒什麼幫助


其實從前進---失控之間AWD還蠻有幫助的

暴君 wrote:
所以AWD與2WD在面對處理打滑、急煞、閃躲這些緊急狀況的處理方式也都一樣,沒有差別


急煞應該一樣,閃躲搞不好比較差. 打滑應該會有幫助.
Verita1998 wrote:
可能我運氣比較差,...(恕刪)

加速可以回顧前面#253

想要安全,最重要的觀念是別急加速,讓車速慢慢加快

一般情況下,大家加速時不可能都用油門一拜

把引擎動力或輪胎抓地力搾到極限來作加速吧?

又不是在跑比賽

所以油門逐步慢慢地踩深就行了,不差那一秒、二秒

為什麼雪地行駛時會建議在開啟雪地模式或用2檔起步

就是要放慢加速的過程來減少動力打滑

在雨天行駛時也是同樣的觀念


雖然說加速我們還可以慢慢加速

煞車可就不一定能慢慢減速了

因為路上難免會遇到突發狀況,必須盡可能馬上停下來或修正

所以加速還可以為了經濟油耗的考量,選擇二輪驅動

但減速可就不行了,一定都要用四輪制動

所以再怎麼COSTDOWN,也應該還沒有那個車廠的卡鉗只裝二輪而不裝四輪的

Verita1998 wrote:
急煞應該一樣,閃躲搞不好比較差. 打滑應該會有幫助

一樣是看前面#253

打滑的原因其實有很多種

如果想要開AWD開的更安全

就要先了解AWD能減少的打滑是屬於那一種?

如果是急加速造成的動力打滑,那AWD很有幫助

但如果是行駛中經過水灘,造成左右輪抓地力突然不均

那市售AWD與2WD大都是採用電子差速鎖來控制左右輪差速,結果就一樣了



暴君 wrote:
想要安全,最重要的觀念是別急加速,讓車速慢慢加快
一般情況下,大家加速時不可能都用油門一拜


請參考137樓, 速度不快, 油門也不是急踩, 或踩多深, 也沒下雨, 也沒積水, 輪胎狀況很好, 車子有ESC, 然後車子一樣卡在人行道


暴君 wrote:
但如果是行駛中經過水灘,造成左右輪抓地力突然不均
那市售AWD與2WD大都是採用電子差速鎖來控制左右輪差速,結果就一樣了


請參考138樓Dwing友寫的.

再加上:就算一輪一樣打滑, 2WD的驅動輪牽引力剩50%單側,從動輪的摩擦力不僅小,方向還不一樣. AWD的驅動輪還有三個分攤剩下的75%牽引力(假設平均),雙側所以旋轉力矩比較小.沒有從動輪所以也沒有小而且方向不一樣的摩擦力.
從力學上看, 即使一輪打滑, 情況也不一樣, 更不用說兩輪打滑了.
實務上的表現是跟力學的預期吻合的.
Verita1998 wrote:
請參考137樓, ...(恕刪)

如果車子不快,也沒積水,油門也沒重踩,還能打滑

通常我只能說車子有問題吧

當時條件只有車主自已知道,描述事情時又會涉及個人主觀判斷

我也無法對他那台車打滑的原因表達更進一步的意見

所以這邊還是只能單單就力學原理上

去探討AWD與2WD的異同之處吧


Verita1998 wrote:
2WD的驅動輪牽引力剩50%單側


如果你開車時習慣把ESP關掉,經過水灘打滑時仍然輕踩著油門不放,用拉力賽技巧來控制車輛行進

那就如你所說的,AWD比2WD好 (雖然嚴格來說這操作是4WD的範圍)

但我們回到一般駕駛會遇到的情況吧

不管是AWD打滑還是2WD打滑

只要ESP發現2輪的轉差速超過容許值,就會切斷動力輸出並進行單輪制動來平衡轉速差

因為AWD的左右輪大多不是採用機械限滑差速器,而是電子差速鎖,無法全時限滑

也就是說在平常狀況下,是沒有辦法全時進行左右輪轉速差鎖定的,一定要靠單輪煞車作動才行

在引擎動力切斷的情況下

讓車輛行進的就不是來自於牽引力,而是慣性力

所以AWD與2WD在這時都只能靠方向盤與四輪的煞車制動來調整行進方向並克服慣性

二輪同時打滑時也是一樣

所以結果並沒有不同



Dwing wrote:


FR 在雪地是最...(恕刪)



你看你也知道要換好一點的胎

輪胎,重要多了
一般人遇到打滑不會一直踩著油門的

apistogramma wrote:
你看你也知道要換好一點的胎
輪胎,重要多了


這來就是基本的,只是現在是討論AWD

apistogramma wrote:
一般人遇到打滑不會一直踩著油門的


一般人遇到打滑,至少還有 0.45~0.8 秒是踩在油門上

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