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觀念正確
補充說明
1 自排車的 1 2 是讓你下坡用的 用來引擎剎車
上坡其實用d 或d3就可以了
你用2來爬 那遇到更陡的電腦可不會幫你變到1
d3可以避免緩坡擋位在3-4間變換
2 煞車油高溫氣化...
這有可能
不過以肇事原因來看 剎車片高溫與氣壓不足(大型車大部分都是氣壓的關係)
對剎車性能的影響 應該來的大很多 也更早發生
有數據啦 可以去找一下
鼓煞高溫下 性能下降很嚴重
碟煞也會 但是下降幅度沒這麼大(記得高溫時候還有80%以上)
3 輔助剎車中大車排氣剎車比較常見 電磁輔助剎車少見(我開的車少)
排氣剎車原理很簡單 限制排氣閥就可以降低引擎轉速 提高引擎剎車的效率
(例如三檔下坡...速度漸增就開啟排氣煞車)
大車停紅燈時也常聽到(引擎聲變低沉...聽起來好像給到)
剎車必要才會踩 這樣氣壓才能維持
不過我開市區排氣煞車都會常駐(放開油門就會介入...)
參考資料 汽車學 還有我開的車
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pc1977 wrote:
沒錯，有速可達 達人...(恕刪)
速可達的機車是採用皮帶與俗稱的碗公做CVT無段變速, 引擎的轉速要足夠離合器才會接上.
以下實行下坡引擎煞車的方式供大家參考, 歡迎一起討論:
1. 下坡前應該先減速到個人的安全速度. (假設 20~30km/h)
2. 在剛開始的下坡要加一點油們, 確定離合器接合後放掉油門, 即有引擎煞車.
3. 如果坡度不太抖或是煞車過後, 離合器過一會會斷開, 所以要再補上一點油門讓離合器接合.
下坡伴隨著很多彎道的情況下, 便是進彎前煞車減好速, 過彎與出彎輕加油門讓離合器再咬合.
下坡如果道路很直的情況, 想要持續保有引擎煞車, 讓就要偶爾補上油門, 讓離合器持續咬合.
