timgbpd wrote:
所以如果車子有雙區域...(恕刪)
車子的恆溫控制方式，不是冷熱氣在混合控制的
如果是這樣，不是會比較浪費油嗎？
冷氣的風箱裡，有一個冷排跟熱排，通常吹冷氣的時候
熱排是不會有熱水通過的～～（除非開暖氣又開除霧）
那要怎麼控制冷度呢？冷排的出風口有一個門，這個門可以控制的
假設全開的話，那就是最冷，如果只有開一點點，出來的冷空氣就會比較少
而恒溫就是單純控制這個門的開度～～
以上是小弟的研究...有錯請指正。
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我之前的工作是在幫車場寫橫溫空調控制器(就是各位駕駛座看到的那台)的程式，所以對這些東西有些了解。
首先我先講一下冷氣的結構，不管手動的還是恆溫空調都有三個以上的風門(依車種不同)：內外氣，冷暖氣，輸出方向；一個以上的風扇跟一堆繼電器；在恆溫系統的冷氣下多了幾個溫度感測器(有的感測器手動系統也有)分別是：外部氣溫、水溫、室溫、日射、後座溫度 ....依車種不同有不同數量的感測器。
各部分說明如下：
內外氣：決定是要循環還是要抽室外空氣(選循環時未避免窒息，還是會有10%的室外空氣進入)
冷暖氣：決定輸出的風是從壓縮機(降溫空氣)出來還是由引擎(加熱空氣)那進來
輸出方向：決定出風口，大體來說應該有五種，每台車不一樣
風扇：決定出風的量，通常分成五到八段。
繼電器：控制壓縮機、風扇要不要轉動，如果繼電器做動時你會聽到 "達"一聲。
溫度感測器：讀取目前溫度送給電腦做判斷
手動跟恆溫車在控制室內溫度方式如下：
恆溫車：電腦收集各個溫度感測器的資料，調整風門的角度(如：冷氣80%、熱氣20%)來輸出不同溫度的風進而達到車內恆溫的目標，這些角度是經過一定的公式計算出來的，此公式會因車輛銷售的區域不同會做調整，所以才會有一些歐洲進口的原裝車冷氣不冷的問題發生。
手動車：人體感測器(就是你啦)透過右手轉動面板的旋鈕，帶動後面的鋼索來調整風門的角度，所以你如果轉的很大力，可以聽到風門啪啪的聲音。
回答前面幾位的問題：
一、其實壓縮機在冷氣一開機以後就很少自動關掉，出風口吹出來的風，溫度只要比室外溫度低的話，壓縮機就有在動作，風量的大小是跟風扇有關，跟壓縮機無關。
二、壓縮機是跟著馬達轉的，他是透過一個離合器來咬合帶動的，這也是為啥冷氣一開車就會比較沒力，因為馬達要多帶動一個東西。
三、在恆溫車系統啟動三秒後才會將壓縮機啟動，這是為了保護馬達。
四、車上的熱風是一定存在的，當你需要最冷的時候，風門會將熱氣完全擋掉，進到室內的空氣是完全由壓縮機送出來的冷空氣，風扇依你需要吹出不同的風量。
五、在高級車的車內各個控制單元(冷氣、雨刷、後照鏡、窗戶、油門....)是透過 "CAN" 這個通訊協定去傳輸資料，使用這種通訊協定可以有效的減輕車的重量喔。
在一般房車，各控制單元要傳送資料是使用電線拉來拉去，所以車會比較重。
最後我要申明的是我接觸的的系統都是日系的車子，歐系車子也許會有其他的控制方式，這部份就需要其他先進指教，還有如果錯誤的地方也請各位指教。
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它也有雙區恆溫空調，全車有10幾個溫度感測器
(包括每一個風門、出風口、室內外吸風口、室外溫度...等等)
1個日光照度感知器(在中控台前方正中央的半球形物體)
內部程式應該還是歐洲那邊的，因為調到要21度才會有涼快的感覺，
壓縮機是只要AC On就會保持轉動，溫度是靠冷熱風門混合的...
另外，上面幾位有提到的CAN其實是Control Area Network的縮寫，
這幾年的車款不管是日本車還是歐美車，都已經在車上建立這樣的網路系統，
好處是可以少佈很多線，車頭跟車尾只要兩條網路線接在一起，一來一往
(這東西有個名詞叫CAN Bus，匯流排的意思)
就可以傳遞動作訊號，加上一條電力線(車體本身是負極)，就可以比以前少掉很多線...
這樣可以減少因為接觸不良或線組氧化而造成的不良率...
缺點是...那兩條網路線不能出問題，不然可能就像植物人一樣，有某些系統會失效...
大家參考參考...呵~
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這樣子問好了
在恆溫空調系統中
我設定成室內循環
室外溫度30度 室內設定25度
當室內溫度達到25度時
這時空調系統如何運作來維持25度?
1. 當溫度感應器偵測到26度 -->啟動壓縮機-->當溫度感應器偵測到25度 -->關閉壓縮機
或是
2.壓縮機一值做動-->當溫度感應器偵測到26度 -->減少熱風量-->當溫度感應器偵測到24度 -->增加熱風量, 若是25度就保持某一程度熱風量, 而壓縮機關機與否是取決於壓縮機的負荷狀況而不是來自於車室的溫度.
另外在室內循環的情況下
熱空氣是從室內流到引擎加熱(熱排區?)再流回室內來嗎?
還是室外的空氣流到引擎加熱(熱排區?)後混合室內空氣再吹進來?
還是回流的室內空氣都是算熱空氣, 只讓部分室內回流空氣到壓縮機(冷排區?)降溫, 然後混合沒降溫的回流空氣吹回室內, 並沒有用到室外空氣也沒用到引擎加熱?
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