有沒有柴油+電池的油電混合車?


pcc2010 wrote:
Volvo V60 ...(恕刪)


果然是比較好

supersula wrote:
呃 您應該也沒開過...(恕刪)

柴油車100左右真的是蠻猛的
就算1.6的柴油車, 固定不換檔的加速能力都可以比的上2.5汽油車了
以扭力曲線套用公式算
Golf 1.6 2000rpm可以輸出71馬力
Mazda 3 2.5 2000rpm可以輸出57馬力 (2000rpm扭力輸出是峰值扭力的87%)
當然2.5的車降一檔, 轉速拉到3000rpm的話還是衝比較快啦, 柴油車降檔拉轉並不會有明顯的推力增加

pcc2010 wrote:
Volvo V60 ...(恕刪)


52.6km/l 的油耗實在有點誇張

不知道實車上路可以跑到多少呢??
一堆人在那幻想v60 phv. 有多神

進不來都沒用

而且這些產品都沒有像豐田的hybrid 在市場上市售已經十年

妥善率. 都還是個問題

油電油電. 講起來很像都很高科技


人家說內行看門道

外行看熱鬧

一堆品牌這兩年也打著油電要出來分一杯羹

結果你實際去相處一陣子

你就知道那都是打著油電. 半桶師的油電

省沒多少油的就自圓其說. 那是為了不想犧牲動力

明明沒電子壓縮機. 不能無怠速吹冷氣

自圓其說這樣才能壓低車價

這些油電車. 跟本豪無意義


v60的柴電理念很好啊

獅子也率先市售柴電了

但實際產品的可靠度跟油電效率

未來還有的觀察
herblee wrote:
Plug in Diesel Hybrid有全新開發的鋰電池組,取代現行的鎳氫電池。



車用鋰電池有幾個技術上的問題 還在解決中

1. 自然衰退
不管你用或不用 充電或放電管理得好還是不好 鋰電池的容量會自然衰退
所以時間到了就一定得換電池 而且價錢並不便宜

2. 受到衝擊或穿刺 鋰電池可能會起火爆炸
所以目前搭飛機不能托運鋰電池

3. 低溫運作會有些問題
電池容量會因為低氣溫而降低一些
對於一般油電來講 車子放家裡並不會充電 只要等你上車 你總會讓車內溫度變室溫 那就沒甚麼低溫問題
但是對於Plug-in來講 表示你放在車庫充電一晚的續航力降低了


richwu wrote:
既然不在意油錢,那買Hybrid幹嘛?

拿去買純汽油車, 動力更強勁~更爽

除非純粹是想要體驗電動車科技...那他有錢~我沒話說


呵~~還真是這樣的~~

我公司一副總,開了一台Prius,不到一年他就嫌沒力,還是換回大馬力的怪獸了~~~

meridian wrote:
柴油車100左右真的...(恕刪)
柴油車不是在拼尾速用的啦~除非是大排氣量的柴油車款,那可能還比較有看頭點~

richwu wrote:
你大概沒有開過柴油車...(恕刪)

大蟒163P TDCI直上200不衰退
過來就不敢上了
V60 D3(2000CC)豪華版 定價162萬,D3旗艦版 182萬,看來D5沒有plug-in就會破200萬了。110萬...嗯!拿不同等級的車來計算,是沒有比較基礎的 ><
richwu wrote:
個人認為油電車實在不應該賣如此高價, 會買油電車的人絕大部分就是想要省油錢了, 怎麼還會想拿出那麼多錢來買車


簡單想就知道

油電車賣得太便宜
那廠商自己的汽油車/ 柴油車要賣給誰?
車廠已經精算過價錢了

----------------

要買到平價的油電車 or 電力車
除非誕生一家沒有包袱的純油電/ 電力車廠
或是車廠自宮,大幅減產汽油車/ 柴油車

以GM為例,研發油電車沒有比Toyota晚多少
可是Chevrolet Volt/ Opel Ampera一直到2010/2011年才開始上市
GM電力Opel引擎,售價高達 US$ 39,145
目前佔GM的銷售比例... 1%
這種銷售量,GM怎麼敢減產汽油車
開發成本還沒攤到,也不願大幅降價


同一時間
Ford Focus Electric US$ 39,200(一樣貴)
Honda Civic Hybird只要 US$24,200(但是台灣本田怎麼不賣?)

理論上Luxgen很有機會
但是嚴董手上也有裕隆/ 中華集團的汽油車繼續賺
所以也別期待 Luxgen電力車會多便宜
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