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091******2 wrote:
如果車重無關 為何直加現速車空力套件不採用碳纖維而用玻纖
因為極高速下 車過輕易不穩 也是有安全考量
很多廠車 誇張的空力設計 直線高速時都會接近或超過一噸的下壓力
為的是甚麼 就是高速直線的穩定...(恕刪)
你錯了喔
直線加速賽(尤其是top fuel)的下壓力並不是為了穩定車身, 而是為了增加輪胎摩擦力
如果不靠空力, 不靠引擎排氣產生的下壓力, 那輪胎摩擦係數提供的G值最大就2G
而賽車的空力設計是為了彎道, 而不是為了直線穩定性
F1只靠輪胎也只能產生2G側向力, 但如果有700kg的下壓力, 過彎加速度可以到4G
如果今天都不鳥FIA的規則要打造最強車種
那只要把下壓力提高就可以了, 如果有台600kg的車可以產生1800kg下壓力
那過彎加速度可以達到人體能承受極限值8G
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1, 滾動阻力 (ROLLING RESISTANCE)
Rolling resistance (lbs) = 車重 (lbs) x 0.012 to 0.015 (一般取 0.013 為參考基準)
2, 空氣阻力 (AIR RESISTANCE)
Air resistance (lbs) = 截面積 x 風阻係數 x 0.00256 x 車速的平方 (以英哩為單位)
3, 馬力 (POWER REQUIRED)
Power (bhp) = 總組力 x mph / 375
依公式計算理論上要增加 10% 的極速, 要付出 33% 額外的動力!
另外在現實世界中, 不管是傳統指針或 LCD 顯示跟實際時速都有一些誤差. 另外齒比搭配也很重要, 很多年輕人以為加大終傳可以讓加速變快, 事實上只是感覺的假象, 反過來說以為縮小終傳極速一定會增加也不正確, 依不同需求搭配不同的齒比不管在賽車場或一般道路上都是一個很重要的課題.
另外供油跟點火正時也是有很大的學問, 細節太多說不完...
參考資料: 極速的秘密
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