如果只有雙前氣囊,在歐洲的撞擊測試最多可獲幾顆星?

aron.yang wrote:
你的理解比較特別.A...(恕刪)


你弄錯了

E-NCAP是ADAC的成員,是ADAC的下階

ADAC的涵蓋面很廣,除了轎車,還包括工程車輛,公共巴士,軍車,坦克,甚至火車,兒童安全座椅的撞擊測試等等,不是ENCAP能比的

ADAC不光有德語站,還有英語站,西班牙語,法語,義大利語,希臘語,荷蘭語,瑞典語,挪威語等等等等,歐洲各國語言它都有的。。。
dongmark wrote:
其實在歐洲最大最權威...(恕刪)

Euro-NCAP的撞擊測試中
沒有主動安全這一項呀!
ESP/ESC是在安全輔助這項目13分中佔3分
沒有ESP/ESC是這3分為0分
且未標配ESP/ESC只是在加權計算後
一定不給予5顆星而已
哪裡來的主動安全0分??
不知道你是否能提供這資料的來源?

ADAC的撞擊測試也要看它是執行哪種
ADAC測試是經過Euro-NCAP的認可
所以當ADAC以Euro-NCAP所規定的測試方式執行
結果是可以直接被Euro-NCAP採用
只是哪裡來的沒有ESP/ESC就直接0分
這是在執行什麼測試??
竟然還有要規定要先Euro-NCAP做過才可做的測試
(Euro-NCAP沒有什麼通不通過的結果!)
不知道可否分享一下?


[ADAC測試標準更嚴格]的說法也很奇怪
各家NCAP的測試其實很難比較嚴不嚴格
因為沒有哪家敢說他的標準一定比較可以測出安全性
測試標準只是在建立標準平台
來比較同級測試車彼此的相對安全性
沒辦法不同標準下比較


RBB213 wrote:
只是好奇想知道啦!不...(恕刪)

台灣法規沒有規定要2氣囊
也沒有規定小客車需裝ABS
但是果沒有這2氣囊
有些新車可能無法通過安審的法規撞擊測試中的前撞保護
沒通過就沒法上市販售
所以車商當然裝上

dongmark wrote:
你弄錯了E-NCAP...(恕刪)

你可以看一下Euro-NCAP網頁
Euro-NCAP成員
ADAC是Euro-NCAP的成員
你可以再去看一下ADAC的網頁
ADAC有介紹Euro-NCAP是它的成員嗎?
沒有吧?
ADAC還特別強調他們的撞擊實驗室是經Euro-NCAP認可的

大多數歐洲汽車媒體介紹汽車安全時
除德國也會注明ADAC的
幾乎都是標示Euro-NCAP的撞擊測試結果
所以哪來[歐洲人都是以ADAC為參考標準的]??

你的理解真是[非常特別]
Cloudy Shiau wrote:

台灣法規沒有規定要2氣囊
也沒有規定


所以.....換句話說,以台灣法規,不給兩安就要拉出去ARTC撞,不合格就不能賣,如果直接給兩安就免去皮肉苦,直接發照販賣,這樣說對嗎?

如真如此,台灣真是個重環保輕安全的地方,環保法規遠高歐盟,保護人民的安全法規確是這麼低檔
回到主題
這種就是假命題
請問6氣囊+ESP/ESC就會5顆星嘛??
撞擊測試就是撞了才知道
只用安全配備多寡或是車體剛性或是車體材料
是沒有辦法知道相對安全性的!
不然何必做實車碰撞?
ljhau wrote:
所以.....換句話...(恕刪)

不是
安審的碰撞測試每台將上市的新車都要做
那叫做碰撞法規
你也可以不配2氣囊去測
但是要能通過才能上市
配了2氣囊也還是要做
只是通過標準不一樣
對車商來說可能標配2氣囊是通過撞擊測試最簡單的方法

台灣的ARTC是委辦測試碰撞法規的單位
所以結果也只有通不通過
不像NCAP有給星等
國外也有碰撞法規
所以國外有些車即使銷量小
在NCAP是沒有測試的
但通過碰撞法規還是可以上市販售

NCAP是新車評鑑其實沒有強制力
車子在NCAP撞擊測試只有2顆星
只要有通過當地法規撞擊測試
那還是可以販賣
所以碰撞法規反而是有強制力的
沒過就不准賣
所以想要台灣車商配上6氣囊
也不用直接強制氣囊數
只要修改側撞通過的標準就可以
但我想比成立台灣新車評鑑T-NCAP更難

Cloudy Shiau wrote:
Euro-NCAP的...(恕刪)


要參加ADAC,先要參加ENCAP

這兩種測試是不一樣的

只是互相承認,但不互通

6年前中國有台車叫BS4

就去歐洲測試過

先要參加ENCAP是3星

後來參加ADAC是0星,問題就出在沒有ESP上

ADAC的難度也確實要比ENCAP高

因為在德國有無限速公路

安全撞擊的難度會更高
Cloudy Shiau wrote:
你可以看一下Euro...(恕刪)


Euro-NCAP當時組建的時候,本來就是由德法英意瑞五國倡導的

組織都是互相承認的

意在建立一個大家都認可的撞擊組織

方便汽車工廠造車

因為不同的測試,會使用不同的材料和設計

主要目的還是為了減少汽車工廠的製造開發成本

但是當時來說,德國的撞擊工藝是歐洲乃至全球最好的

因為ADAC當時就已經太嚴格了,導致英法意的汽車在德國很難入場

所以很大一部分都是德國工程師開發的ENCAP,其實就是在ADAC的基礎上降低了撞擊的標準,德國也承認ENCAP的標準能夠進入德國市場,這是為了推動歐共體成形,而做出的一種妥協

ADAC在專業性,規模,測試範圍上是遠遠超過ENCAP的







dongmark wrote:
要參加ADAC,先要...(恕刪)

請問ADAC的crash test碰撞測試條件
有哪裡規定要先參加過Euro-NCAP的測試??
麻煩你提供一下來源!

為何要做ADAC要先通過Euro-NCAP不合理呢
因為這些測試都是為提供消費者購車選擇的[參考]
沒有法令強制力
車輛也沒有什麼通過不通過的問題
而Euro-NCAP的結果是提供歐盟要購車民眾參考
ADAC是提供德國要購車的民眾參考為主
是德國在歐盟中?
還是歐盟在德國中?

而且ADAC目前crash test碰撞測試方式
應該都已經和Euro-NCAP同步
哪來嚴格不嚴格?
例如2008年測試的golf6
Euro-NCAP golf6
ADAC golf6
明顯ADAC和Euro-NCAP是同一個測試
哪裡來的其他不知名的ADAC測試???

你舉的ADAC測試華晨BS4的0顆星結果
根本不是ADAC和Euro-NCAP的差異
而是Euro-NCAP測試評分的新版和舊版差異
ADAC也是依照Euro-NCAP的標準執行
只是是新版的標準
這些不是在新聞都寫的很清楚??
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