國外的大廠不是白癡,如果有效為何沒有國外車廠研發?
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小弟我主業是電子產品設計略懂一些這東東的原理,
在多年前有買過一種鉛酸電瓶的活化器,
拆開後發現就是一顆555,利用脈衝的原理,
搭配一顆高瓦數電阻做step-up的線路,
當然這種升壓並不是真的讓整個車子電系系統升壓,
只是利用稍高壓的脈衝來刺激鉛酸電瓶的活化...
不過這樣的線路那顆電阻會發熱...
經過幾年後我又看到市面上出現一種F1加速器#$%^(很多人應該有聽過),
我查了公開的專利線路發現竟然跟上述的鉛酸電瓶活化器線路大同小異,
後來甚至還說用雙微電腦...(做電子開發的都是555只是timer IC)
也是因為電阻會發熱所以最初我有看到有裝風扇後來有改進變無風扇了
(應該是有散熱片...沒買過所以沒拆開看過)
現在的車都是靠車子電腦, 在發動行進間收集各種sensor參考,
再做供油點火的反應,所以大部份的這類產品都是利用這改變一些參數,
讓電腦產生不同的反應,進而達到效果,當然這需靠廠商的智慧研發與測試才有產品出現,
要賺錢總是沒那麼簡單,但總是不希望被講的會飛天鑽地...
話說回來,這種利用脈衝而非穩壓的東西,
是讓車子的電腦往"另外一個方向"做供油點火的判斷與調整(些微的)
因為車子行進間的電主要是靠發電機供應,雜訊漣波不小, 這些影響車子的電腦都會考慮進去,
所以如果外加某些頻率的脈衝的確會讓車子反應不同(影響車子電腦的判斷)...
因此這個並不是VSD或火花放大器,因為並不是直接升壓到點火裝置上.
(最一開始市面上的VSD我也設計過還賣的尚可
)就好似兩台一樣的車,一台每天都慢慢開,一台每天都飆...
再給另外一個人兩台車都開看看...哪台會有力輕快? 相信了解現在車子電腦會一直"學習"的都能知道...
但基本上再怎麼改變怎麼學習, 車子的硬體極限是什麼...當然不會超過...
就像電子油門加速器...只是幫你多踩些油門,馬力會增加嗎?
充其量只是改變踩油門習慣讓電腦學習變輕快些...車子會不會變更有力或增加馬力扭力...@#$%^&??
想要輕快若是傳統鋼鎖油門的話, 也可以把節器門上的彈簧變軟,踩起來很輕就感覺很爽了
我的E91 335i也要真正改東改西強化周邊才有400P以上...哪有那麼容易實實在在的增加馬力...
有些朋友應該也發現, 車子電瓶拔掉後reset再接上, 幾天內車的變好開輕快有力...
那是因為電腦暫時用預設的參數判斷, 等到學習一陣子基本上會往省油的方向調整且記憶起來,
所以慢慢開的話就會越來越呆些...
我就利用過這種原理, 不花一毛錢,把之前Mazda6電腦某條接電瓶的線,改接成ACC ON才有電,
這樣就變成每次熄火後該條線就沒電電腦就不會記憶,下次發動就等同reset了,
每天總是輕快好開...但總是油耗很高就是了不建議這樣搞...
反正, 大部份的這類產品都有其原理跟可取之處,
真的花了錢, 覺得好開, 才重要,
但絕對不可能太過於神話, 不要期待所有這類產品加一加可以增加百P馬力...
以上純屬個人經驗臆測,並不代表絕對就是這樣喔...
抱歉囉嗦了一大堆又一堆
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