e870252314 wrote:
翻譯一下就是說Musk又在打嘴砲。Tesla根本沒跟賽道的負責人預約要使用賽道，屆時沒有可以給Model S測試賽道使用時間..(恕刪)
..(恕刪)Musk根本不用怕~~!!!
至少,台北有陽金&北宜~~隨時可以上~!!!
開賽道還怕人家跑?小心跟【大鵬灣】一樣!!!倒了!!!
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有加入特斯拉社團的，多少都看過有人抱怨坐後座的容易暈車，
要求一台車的操控性不一定要胚賽道凹山路，光是不容易讓乘客暈車就值得了，
特斯拉的Roadster在直線加速真的巴掉一大票千萬以上的超跑，
但回歸紐柏林賽道，要知道這裡可以最快彎速可以突破300km/hr，最低彎速又只剩50~60的綠色地獄啊
這一來一往可是非常考驗車輛的底盤調教功力啊，這可不是單純把0-100擠到2秒就有辦法在紐柏林幹掉超跑的
紐柏林目前最速的市售車：大牛SVJ馬力770匹，這個馬力雖然也是前段班，絕對稱不上前幾名
但為何偏偏目前紐柏林最速是"僅"770匹的大牛，這靠的就是調教功力啊
而且全球保時捷&藍寶堅尼為何銷售量&銷售成長量年年都能幹掉對手
這代表他們主打的賽道牌奏效啊
有品味的有錢人買台馬汀穿套西裝慢慢開，在他的世界裡數據都是浮雲，他要的是品味至上，但這種人真的是少數，甚至年紀都偏大
絕大多數會花那麼多錢買跑車(or超跑)，就算自己的技術在賽道開911也會被cayman巴，但他們還是要追求那些能說嘴的數據
一個擁有賽車執照的小牛Performante車主： 我這台在紐柏林可是能跑進7秒內的車呢
另一位幹了一輩子傳產業的大叔開著911 GT2 RS： 7秒內算什麼，我的在紐柏林可是比你跑得快呢
這時一位開著大牛SVJ的老伯伯由旁人攙扶下車後說： 不用比了，在紐柏林我這台可是最速的，市售車沒一台是我的對手
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但我不認為短時間調教下model S能在紐伯林快過taycan；原因不是model S的操控不好，而是紐伯林這個測試道非常困難。
距離長、高低起伏、路面狀況也不是非常好、甚至有幾個位置車輛會騰空⋯總總因素導致它是一條很重視懸吊設定的測試道。
taycan測試圈可以看出來車輛超級穩定，車手修正方向盤也沒有非常激烈，懸吊設定非常有經驗或是模擬已經很多次並且相關性很好。
保時捷在各級距的紐伯林成績都非常厲害，能有這樣的成績絕對是花非常多時間累積的。
不過，這只限於賽道。我相信除非你買回來後開去賽道，否則我相信許多人根本不知道差異在哪？都在能控制的範圍內。
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