Delavi wrote:
很多車商在賣車時也大多會強調他們的車是低風阻,係數為OOXX。...(恕刪)

其實也要考量到相對的"經濟速度",
車商常常所說的低風阻係數為多少多少, 或許都是在"經濟數度"下所測量出來的數據,
車輛到達"經濟速度"時所克服的風阻值會最大, 所以所呈現出來的風阻係數數據會最小,
也就是說最穩定、最節省能源,
現在的車都做得不錯, 所以經濟速度相對的也會比較高,
所以風阻係數越低. 高速行駛則越省油,
像雙B的車經濟速度可以說很高了, 歐洲的高速公路都不設上限來達到節能環保,
以上是小弟在學所得知的, 謝謝

Ming huang wrote:
其實也要考量到相對的...(恕刪)

這我就不太懂
風阻和速度有關
但是風阻[係數]和速度有關嗎?
既然是係數應該不和風速或速度相關吧?
不然我就沒辦法說這台車風阻係數多少
只能說這台車風阻係數最低多少

[經濟速度]這名詞倒是蠻有趣的
不知道跟油耗-車速關係圖有沒有關係?
另外[克服的風阻值最大]這句話看不太懂?
不知道能否麻煩網兄解釋一下

另外[高速公路不設速限達到節能環保]這句話我認為是錯的
車速和油耗關係圖請見以下連結
http://www.fueleconomy.gov/feg/driveHabits.shtml
時速超過55-60mph(約90-100km/hr)會更耗油
那不設速限對節能的好處為何?
我唯一能想到的是可能不易塞車
但車輛密度高時不塞車都很難吧和車速多少又沒關係
是我搞錯了嗎?超跑風阻會高嗎?下壓力大不代表風阻高吧?

風阻設計是為了能很快的讓車前風,快速的導向車尾不讓亂流干擾.超跑的車身設計就有降低風阻了,是靠一些附件角度的設計增加下壓力.但氣流還是很快的從車身導到車尾,

下壓力大是靠氣流通過,附件角度高低形成的,後尾翼角度高不代表風阻大,她真正的設計是讓風速通過的時間比平面久.而產生的下壓力,F1的車身設計就是對付氣流而設計的,讓氣流很快的從車前導向車尾.

下面轉載維基百科
雖然F1賽車車身使用許多擾流板來增加下壓力而造成風阻係數(coefficient of drag)增加,但因為車身正前方迎風面積已減至最小,所以風阻係數乘以車身正前方迎風面積的阻力區域仍能降低,同時又保有下壓力強的操控穩定性。一般流線型的轎車雖然風阻係數比F1賽車低,但因為迎風面積大上許多阻力區不見得較低(轎車的左右車外後視鏡形狀在左右上角顯示天空的不必要部份也常被切掉以減少迎風面積),而且也缺乏F1賽車的大量擾流版提供大量下壓力,車身重心也較高,所以無法做出F1賽車高達5G(該車輛靜止時總重量的五倍)的過彎抗離心力(Lateral acceleration),一般市售跑車過彎抗離心力有1G即算優秀,一般轎車過彎抗離心力有超過0.8G就算不錯的表現。如果有足夠的天花板空間,當超過某個時速時,F1賽車的下壓力之大可以讓F1賽車頭下腳上的在天花板上駕駛。

20世紀80年代中期渦輪增壓引擎的F1賽車就有1200匹馬力,馬力比今日自然進氣引擎的F1賽車高,在直線跑道加速更快,但現今F1賽車的優秀之處在於極高的過彎速度、強力煞車與摩擦阻力超過1的高抓地力輪胎。以1990年Tyrrell車隊的Tyrrell 019這部對F1極具影響力的賽車而言,設計師Postlethwaite 博士採用創新的高車頭設計,讓更多氣流進入車底產生文氏管效應(Venturi)增加下壓力(賽車界稱地面效應,Ground effect,讓車底氣流高速流過使車底氣壓大幅低於車身上方氣壓而增加下壓力,另一種產生地面效應的方法為Lotus蓮花車隊曾使用的側裙擾流板,減少車身側面氣流進入車底低氣壓區擾亂氣流,讓車底產生接近真空的低氣壓增加下壓力,但此方法被FIA禁用),也減少車頭與前擾流板連接處的亂流,在1990年創下時速300公里過彎的記錄,達到4G的過彎抗離心力(70年代末期F1賽車的最佳過彎表現約為時速240公里,2G),成為後來各車隊的設計範例與F1賽車的特色。美國類似F1的Indycar賽車因為主要跑圓形傾斜跑道,利用路面朝圓心的傾斜角度抵銷許多過彎離心力,形成彷彿連續不斷的直線跑道,大多數時間可以開到最高速,也沒有左右彎道,需要的下壓力較小,只在少數沒有傾斜路面有左右彎道的比賽場地才採用高車鼻設計車頭來增加下壓力。後來為了因應 FIA新規則對性能造成的損失,F1賽車車身兩側散熱進氣口側箱下半部設計成圓弧內凹的形狀讓該部位氣流流動比側箱上半部快,讓側箱下半部氣壓變小產生下壓力,散熱口前方並增加破風板(barge board,2009年禁用)來使剛流過前輪懸吊系統有些紊亂的氣流變整齊順暢,過彎抗離心力進一步達到5G。F1車手在過彎與煞車時身體都承受數倍體重的重力,卻無法穿戰機飛行員的抗重力服來讓足夠數量的血液留在腦部或離開腦部,所以F1車手平時就需要高度的體能訓練,才不會比賽到一半就過度疲倦而撞車
350zcar wrote:
是我搞錯了嗎?超跑風...(恕刪)

樓上網兄要強調的是超跑或跑車不會一味只追求風阻低
因為增加下壓力才是重點
當然也不會太高
風阻太高會抵消太多引擎出力就跑不夠快了
市售的超跑我有印象的好像風阻係數是0.32左右
要比起現在一些市售的轎車在0.3以下是高了些
但也夠低了
素大帥耶 wrote:

大哥...你記錯了

ALTIS的風阻應該是0.33


目前看到的資訊挺混亂的, 引用U-car的查詢資訊, Altis 風阻係數為0.29
U-car Altis 資訊

不過風阻係數與車輛速度非直接關係(例如Ferrari California風阻是0.32), 前面已經有眾多網兄提及.

^^A 請多多指教~
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