個人積分：0分
文章編號：10861991
個人積分：2797分
文章編號：10862059
個人積分：2797分
文章編號：10862103
個人積分：39分
文章編號：10862181
個人積分：216分
文章編號：10862205
ThomasLin wrote:
而當我解釋台灣的CAMRY沒有6氣囊、沒有VSC，他一點都不在乎，因為他覺得在台灣車速跟北美相差太多，又不下雪，這些東西對他來說用處不大，但是他說如果在北美，他就會覺得這些東西很重要。
這老美親戚還真的是被我們國產車驚訝到了~XD?
雖然不知道他看到的是五代還是六代
但隔音跟美規CAMRY竟然有這麼大的差異真出乎我意料
小弟開五代CAMRY，也是一直嫌一直開
4AT換檔遲鈍，每次都用O/D檔強迫降檔換取轉速
開冷氣以後，整個引擎更是弱到不行...
避震懸吊太軟，一開快車就是折磨 (駕駛、乘客都是)
車況：里程數10萬KM，避震軟到不行想換黑桶
(滿坐時，後輪跟輪框的感覺還蠻一敗的，好低....XD)
3.0車身、2.0引擎、1.0懸吊，是我給這CAMRY的評語
但經過陸續開過朋友們的車子後
隔音還是CAMRY好... 光是這點，讓我很難選擇其他車
當然希望後起之秀TEANA能更好，這樣TOYOTA才不會一直有老大心態，好車不引進台灣
檔數多少，先不先進，老實說，這消費級距的人在意嗎？
要買房車，首要的就是舒適跟寧靜度，還有現在漸漸重視的安全配備
好開容易上手比引擎兇猛有力還重要
前天將車子借友人試開 (她一直吵著說想開)
雖然他一坐上車後就說不想開，車子感覺好大，怕不好操控
沿路上慢慢龜(最高60)+邊開邊叫，有時還會讓道給人超車
但我想說的是，個人覺得她整體表驗還蠻穩的 囧a
這都該歸功 TOYOTA一開始就有良好產品定位
慢慢來、不躁進、不急煞，才能品味出CAMRY的味道
個人積分：2分
文章編號：10863206
個人積分：2797分
文章編號：10863234
個人積分：478分
文章編號：10865947
gpcwv275 wrote:
幾年前的國產中大型房...(恕刪)
有些話說出來很難聽，但是請樓主必須接受一些事實：根本不會有大戰。
1)
去年Ford出了一台車要幹掉Camry，結果配合新車效應
佔有率不到10%
2)
去年Honda出了一台車要幹掉Camry，結果配合新車效應
同級車市場佔有率不到10%
3)
去年Mitsubishi小改了一台車要幹掉Camry，結果配合小改款效應
同級車市場佔有率不到10%
4)
Teana要改款了，試問Teana有哪一點可以比Accord+Mondeo+Galant還足以撼動市場？
市場上的現實是：Teana+Accord+Mondeo+Galant總和的銷售量，還不到Camry的一半
一台市佔率破7成的車子，基本上是不會面臨什麼大戰的
個人積分：3269分
文章編號：10866111
king97878 wrote:
一:記憶中,五速好像沒有....六速複雜?<理論組地該出現了吧!>
二:五速:一組行星齒輪!
三:六速:二組行星齒輪!
四:小弟非業內....只想凸顯~5速自排絶對不像6速以上自排或如ASC模式X-CVT....先進!
不知道的東西就不要亂講，5AT用了3組的行星齒輪，6AT則是在這3組的行星齒輪加了一顆小齒輪創造出第6個檔位，甚至連4AT都是一樣3組行星齒輪，4AT跟5AT的差異在於行星齒輪組內行星齒輪數量，4AT只有一顆，5AT則多了1顆。下面這張圖就是以前LEXUS ES300上面用的5AT行星齒輪的作動圖，右下角則是舊型的4AT，整體行星齒輪組不變，但只要在齒輪組裡多一組齒輪理論上就可以多一組擋位，雖然理論很簡單，但由於必須控制所有的齒輪，所以變速箱的油道跟離合器設計就會很複雜。
CVT跟行星齒輪存在的時間差異沒有很大，但行星齒輪已經發展到8AT，而CVT卻是停滯不前，耐用度是個很大的問題，這也是為什麼除了NISSAN以外，很少有CVT車外銷的主因，甚至連HONDA本來在泰國FIT上用的是CVT也改成5AT，就是整體耐用度仍不如齒輪直接帶動的變速箱。而在所有日本車廠裡，只有NISSAN對CVT的研發是比較成熟的，但即使如此，在Infiniti的高級車上仍不見CVT蹤影。
king97878 wrote:
一:用<腳頭烏>想也應知道...........<承受扭力>大小問題!
二:但是順暢度、省油性......
三:看咱世界車、驕傲車、標竿車.....PRIUS也是CVT
拜託一下，不要再拿PRIUS還是HYBRID的E-CVT去比CVT了，這兩者除了名稱接近以外，完全是不同的東西，你在01也待很久了，我光解釋PRIUS的E-CVT大概就5次以上，PRIUS的E-CVT是光靠電動馬達的轉速所產生CVT效果，跟CVT藉由兩組滑輪的直徑改變而轉變齒比是完全不一樣的東西。
我在這邊並不是要強調CVT比較差，而是如果去觀察各國市場的方向，還是各家車廠研發的方向，就可以知道CVT多用在小排氣量車上而不是大排氣量，所以沒有所謂用了CVT就一定比較好，還是要看車廠對這樣東西的專精度跟成熟度。
個人積分：9分
文章編號：10866371
