jslee wrote:
可潰縮式車體主要目的是在保護被你撞到的路人...(恕刪)
紙糊的才有這種效果吧...
個人積分：31分
文章編號：13833032
個人積分：4112分
文章編號：13833665
你講的也沒錯，如果以破百的速度a下去，沒有幾台車敢保證車子裡人的存活機率
我是不太清楚當時他撞擊下去的速度有多少，應該也不慢就是了
如果他當天開的是他爸那台benz，存活率應該會高一些
因為benz還有安全氣囊
沒想到在這邊還能遇到老鄉，真是幸會
我那個親戚開的那台k6是他朋友的，是3門的沒錯
但是什麼顏色我忘記了
總之從那個事件之後，讓我對k6多了幾分了解
intoo wrote:
這一句 我不太認同哦 那一場車禍 我好像知道 我住竹崎 那台k6是紅色三門的嗎 車主好像平常就開的非常快 出事那一天 印象中 開的很快 又喝酒 好像是破百撞上去的 以這樣的速度 我想很多車 人都是可潰縮的吧
個人積分：4112分
文章編號：13834943
pest兄提出的質疑點很合理，我也沒辦法提出證據
證明四門focus在時速多少的撞擊下後車箱才會有板金變形的情況
但是讓我在思考這兩起追撞事件多了兩個方向
1.假設benz追撞focus的力道 < focus追撞tida
那麼該說是benz的車頭設計得太容易潰縮（比追撞tida還要弱的力道就車頭半毀）
或是說focus的車頭硬過頭了？（比benz追撞focus還要強的力道撞擊tida之後僅受輕傷）
2.假設benz追撞focus的力道 > focus追撞tida
那麼該說是focus後保桿硬過頭（比追撞tida的力道還要強，結果後保桿僅受輕傷）
或是說tida的屁股設計得太容易潰縮？（比benz追撞focus力道還要小就整個車台走位）
pest wrote:
不一定喔
現在很多人看到toyota車子撞成Benz這樣就會說是行進不快
但是換成別種車就會變成"撞成這樣力道一定不小"
所以撞擊力道沒人能證明是不小於追撞TIDDA的力道
會說出這樣得判斷多半都是品牌的心理因素在作祟
所以還是無解..
不可否認我有點品牌情節因素在裡面
但是我還是會盡可能客觀的參與討論
並不會因為我開focus就認為focus是全天下最好的車子
這台車也是有一些讓我懊惱的缺點
(後座椅是同級車裡最不好坐的，音響沒有mp3功能
安全氣囊只有一顆，車內空間算是同級裡較小的，二手行情非常差）
但其它廠牌的車在這幾個方面都能勝過它
只是因為我對車子最重視的幾樣東西
focus剛好能夠滿足我才選擇它
(操控性、低油耗、柴油+手排、車身夠硬、便宜）
個人積分：5090分
文章編號：13836703
目的是要能在測試中拿到五顆星呢？還是在意外確實保護好車內人員呢。
Volvo汽車安全中心，撞擊測試突破2000輛大關
上面的連接是因為剛好看過，絕不影射其他品牌之義。
要不斷試撞，來改進車輛各方面安全性，其實是很費時費錢的工作。
相對之下，只為了得到測試五顆星，要容易多了，畢竟只有正面，側面加屁股罷了。
其實車種確實對安全性有一定影響，
二輛大小類似的車，A車1500KG，B車1200KG，
為了Euro NCAP的撞擊測試規定，正面撞擊為車輛以時速64km/h，採用40%正面撞擊可變形障礙物，
很明顯的，A車前方潰縮區所能吸收的能量一定大於B車，
在相同的技術及設計能力下，A車前方潰縮區的鋼骨鋼板等，必然會比B車來的多或厚一些才能在潰縮時多吸收一些能量。
那今天如果A、B車各以32KM/H的速度對撞時。你會發現，因為慣性的問題，B車反而要承受較大能量。
結果必然是B車損傷會比較大。
個人積分：326分
文章編號：13838793
hughkk wrote:
1.假設benz追撞focus的力道 < focus追撞tida
那麼該說是benz的車頭設計得太容易潰縮（比追撞tida還要弱的力道就車頭半毀）
或是說focus的車頭硬過頭了？（比benz追撞focus還要強的力道撞擊tida之後僅受輕傷）
2.假設benz追撞focus的力道 > focus追撞tida
那麼該說是focus後保桿硬過頭（比追撞tida的力道還要強，結果後保桿僅受輕傷）
或是說tida的屁股設計得太容易潰縮？（比benz追撞focus力道還要小就整個車台走位）...(恕刪)
您上面的假設說法都沒有問題
不過您也提到原討論串也有人質疑車子頂起來後是否受損
不然看一下這個例子中
Civic 8看起來只有保桿的卡榫斷掉
行李箱外觀板金的部份並無受損
但是回原廠還是要板金
看起來不嚴重的車禍也要花個30K跑不掉
看能不能找出車主
請他提供確切的原廠維修單據來說明受損狀況
不然一切看外觀很難評斷
就像TIIDA後車箱是拆掉保桿後的樣子
也不知道沒拆前狀況是不是看起來也不嚴重
說實在很難去評斷哪台車硬哪台車軟
或許有贏有輸比個排名
但是差距是多大呢?
90跟89分的差距?
90跟80分的差距?
還是90跟50分的差距?
這是很難量化的
唯一就只有公正單位碰撞測試可以信賴(同一條件測試下)
不過台灣的ARTC您也知道..
個人積分：192分
文章編號：13967559
個人積分：398分
文章編號：40467506
個人積分：31分
文章編號：40467882
hughkk wrote:
1.假設benz追撞focus的力道 < focus追撞tida
那麼該說是benz的車頭設計得太容易潰縮（比追撞tida還要弱的力道就車頭半毀）
或是說focus的車頭硬過頭了？（比benz追撞focus還要強的力道撞擊tida之後僅受輕傷）
2.假設benz追撞focus的力道 > focus追撞tida
這個問題很難回答，除非你能夠還原現場，而且是詳細還原。
光追撞這個問題就分很多種
先是大類
一、追撞前方正在行進中且無剎車、車速比追撞車輛慢
二、追撞前方正在行進中但已開始剎車減速之車輛
三、追撞前方停等中車輛
四、追撞前方停放狀態車輛
這幾個大類還會加入幾項狀態來細分
例如:排檔狀態(手排車與自排類分別，手排車剎車會有使用離合器；以及停等時有人玩P檔與N檔)
剎車狀態 (這個問題在停等時比較多，有人是N檔踩剎車，有人N檔剎車都沒有，有人N檔拉手剎車，也
有人乾脆P檔等...)
遭追撞後兩車反應動作
所以到要比較軟硬，有難度，就像歐洲的撞擊測試沒有追撞這項，就可見，很難!
我已閱讀過並同意遵守討論區規則<-我閱讀過，可是我不想遵守，但要發言又要勾遵守，兩難啊!
個人積分：762分
文章編號：40479694
個人積分：7491分
文章編號：40480450
