球德洛 wrote:講白了,不就是考驗COST DOWN功力^++^像這樣COST DOWN值得驕傲嗎? 你這篇不是發在TOYOTA區,我寫這篇也不是專指TOYOTA.你想要專門戰toyota,能否發到toyota區去呢?看看賽道成績排名,總會找到一些賽事名廠生產的市售車永遠只能在中後段徘徊.也總會找到一些根本沒參加甚麼賽事的車廠,做出來的市售車卻能名列前茅.做市售車,跟做賽車有不同的規範.在賽車上能夠執行的構想,放在市售車上卻可能會違反政府法規.而在嚴謹的法規下勉強擠出來的構想,放到相對上幾乎無規則的賽場上只會成為笑柄.
我很難想像當有一天TOYOTA在度爬起來叱吒風雲時那些當初在說風涼話的人感想是如何或者是當初那些說風涼話的人自己擁有的車子的品牌也來個大出包時他們內心感想是如何我並不是T牌的車主但日本人的野心和毅力真的不容小覷!
DEAR ALL:TOYOTA 雖然沒有在車賽中得到獲勝加獎,畢竟豐田式管理作法在製造業應用得到很多喝采,雖然最近負面新聞很多,不過肯認錯挽回信譽要看市場的考驗。我雖然不是開TOYOTA的車,不過看過LEXUS車的設計和性能深深著迷,看來未來越是M型化社會,也是車廠行銷手法,這樣才有利潤,看來如果其他車廠可以造200萬以上的市售車來接受市場考驗,大家試目以待,或是往低價路線走,一個塑膠殼加4顆輪子、1個中古引擎(結束車款的引擎),也是可以讓一般人開的起的。真正好的師傅不在乎品牌,只在乎零件取得難度、維修設備是否複雜,競爭對手車子一般保養、異常保修費用比較,以最低成本使車子當車主的代步工具,這樣理念看來越來越少了,看來新車COST DOWN真的太厲害了,看來我的好好保養我的愛駒....已經第6年了。