m9126007 wrote:
跟之前車友說的差不多,都不改車之下要3500cc以上0~100才能對TDCI有所壓制
CAMRY 3.5 在怎麼不濟
0-100至少有7秒多的實力吧
都沒改狀況下
會跑不贏TDCI
我是不怎麼相信啦
個人積分：2分
文章編號：39138589
個人積分：12060分
文章編號：39138671
個人積分：92分
文章編號：39138977
個人積分：9分
文章編號：39139348
個人積分：2620分
文章編號：39141264
Richard_SP9 wrote:
加速與尾速都是取決於馬力, 而馬力=扭力x轉速x固定常數, 而某些人認為扭力大就可以贏, 這真是錯誤的觀念.
應該這樣來說, 加速能力是取決於馬力對轉速的積分面積, 因此相同最大馬力的Turbo汽油車可以幹掉相同最大馬力的NA汽油車(車重相同), 相同最大馬力的Turbo柴油車也可以幹掉相同最大馬力的NA汽油車(車重相同). 那是因為Turbo車的低轉速區間扭力較大, 因此積分出來的面積(能量)也較大, 故加速快一些, 但是尾速是一樣的(假設同車型, 車重與風阻相同).
有人說柴油車的尾速弱, 那也是錯誤的觀念. 因為柴油車的低速扭力特大, 故給人有越級挑戰高一等級馬力汽油車的感覺. 但是尾速是看齒比, 風阻, 車重與最大馬力的交互作用, 尤其是風阻與最大馬力, 因此跑尾速與最大扭力一點關係都沒有. 倘若一台NA 150ps的320i與柴油Turbo 150ps的318d尬尾速, 應該是差不多, 但320i會從起跑輸到尾速.
基本上概念相同
但第一句話,矯枉過正,顯然無法與最後一段前後呼應
扭力是因；馬力是果
沒有因何來果?
較大馬力在根本上的道理,不就是在相同的轉速下有較大的扭力!
所以要看是什麼情況下的加速
只是有很多人,執著在"最大扭力"的當下
殊不知加速是看"當時加速的扭力帶(馬力)"而非死板板某轉速下的最大扭力
另外如果變速箱設定相同
柴油車理論上極速會較汽油車低,前面有提過這是因引擎轉速範圍的問題
因為引擎轉速拉不上去,檔位速域必然受限...這也是物理原則
除非是汽油引擎的轉速也衝不上去,才可能有同極速的情況
而柴油車如要兼顧尾速,這種設定會在後段高速的再加速能力變差
所以如果柴油車.汽油車同馬力又同極速...
那可以推論這種設定在高速下的加速性,柴油車必不如汽油車,汽油車不會有從頭輸到尾的情況
個人積分：2分
文章編號：39142112
個人積分：241分
文章編號：39142431
m9126007 wrote:
先聲明開快車乃危險行為,請勿模仿>
真的是有急事該路段人車也比較稀少.所以衝的比較快
之前有遇到camry 3500cc
我是開Focus TDCI 2.0全車都沒改,輪胎輪框都沒換.只有上四隻拉桿油箱只剩一格,排檔模式S
他起步是有很認真踩油門,因為輪胎的聲音很清楚
0~100 都一直保持他的車頭在我的B柱.
過100之後當然被超過去了,他馬力多了一百多匹
可能我的扭力曲線在低轉的時候就起來了渦輪也在那個時候打開.
跟之前車友說的差不多,都不改車之下要3500cc以上0~100才能對TDCI有所壓制...(恕刪)
哈哈,這就是典型的柴油自爽文
你怎知他從頭到尾都重踩油門?說不定他只有半踩油門結果讓你爽得要命
要測試汽柴油車的性能差異,請找朋友全力跑來試,路上找的沒意義
個人積分：4294分
文章編號：39142592
個人積分：194分
文章編號：39143645
個人積分：19分
文章編號：39144575
