cima5969 wrote:
不不不, 406計程...(恕刪)
計程車...雖然我們都知道你在講什麼, 但是, 來點有料的吧!
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那是瞎你東玩 wrote:
最近一直看到高速公路...先不論駕駛技術和輪胎抓地力係數
後驅車是否比前驅車打滑時更來的好控制？？(恕刪)
理論上－若不論駕駛技術後驅車確實比前驅車好控制，因為後驅車是前輪負責轉向後輪負責驅動力在動作上會較靈活，前驅車則前輪除要負責驅動力也要負責轉向動作故動作會較不靈活。
但是實際上－打滑時前驅車較易救回,後驅車失控時,需有一些基本觀念跟技巧.不然就要依賴電子元件輔助.
（一般前驅車在操駕快超過極限之前駕駛常可感覺到一些珠絲馬跡故會略略收斂，但後驅車在操駕快超過失控極限之前駕駛常是沒有感覺的，故許多後驅車主常直接就莫名失控了，故一旦操駕超過車輛極限往往後驅車的下場都會較嚴重）
有時候奇摩知識也是蠻好用的ＸＤ
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1106112109786
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hughkk wrote:
我覺得要看車輛的定位
如果是一般市售國民車的話
前後驅並沒什麼太大的差別
無論加速、過彎，在動態上幾乎讓你感覺不出他是後驅還是前驅
很多人說後驅不會有推頭問題
其實不盡然，車重太重的後驅車，在高速過彎時照推不誤
前驅也不見得就推得比較兇
尤其是短軸前驅車，過彎靈敏度有時比後驅車還要高
所以前後驅好不好就要看這款車的引擎出力、懸吊設計、軸距等，如早期美國肌肉車，雖是後驅，但懸吊設計不良，加上V8大扭力引擎，高速過彎甩得一塌糊塗
。而本田與法國PSA、義大利Alfa、Lancia車廠，雖然是前驅，但懸吊設計優異，與配合4缸引擎，過彎就很靈活
。hughkk wrote:
前驅車最大的罩門就是扭力輸出上限比後驅低
因為強大動力灌輸到前輪後，整個重心往後移
前輪負載變輕就會容易發生扭力轉向
後驅則相反，大腳油門踩下去，重心後移，後輪反而得到更大的下壓力
更能緊緊咬住地面
所以美國有些玩直線加速的改裝車，是拿便宜後驅老美國車
，改裝大扭力引擎，起步時後輪兩條長長輪胎痕，比完直線後還玩一下燒胎
。台南溫仔 wrote:
..........
但是實際上－打滑時前驅車較易救回,後驅車失控時,需有一些基本觀念跟技巧.不然就要依賴電子元件輔助.
（一般前驅車在操駕快超過極限之前駕駛常可感覺到一些珠絲馬跡故會略略收斂，但後驅車在操駕快超過失控極限之前駕駛常是沒有感覺的，故許多後驅車主常直接就莫名失控了，故一旦操駕超過車輛極限往往後驅車的下場都會較嚴重）
很多嘴砲都用賽車手觀念去看前驅後驅，但一般駕駛人沒有這種觀念，加上市售車幾乎都是前驅化，開車觀念都是由前驅車培養而來，所以前驅車對一般駕駛人來說還是比較安全好開。
難怪國內報紙常常看到BMW失控車毀人亡，卻比較少看到Alfa、PSA的車失控撞毀，國內駕駛人大都還是由前驅車訓練駕駛觀念，自然對前驅車的失控比較容易應付，但對後驅車的失控就無計可施。
歐美系統受害者
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